大单胎学名是“宽截面轮胎”，国际上一般将截面在385mm以上的轮胎称作大单胎，而国内所指的大单胎其截面宽度一般能达到425mm或者445mm。

大单胎最大的特点就是宽，原本一侧需要并排安装两个轮胎的车辆，使用大单胎的时候一侧只需要安装一个轮胎，所以，使用大单胎的车辆比使用普通轮胎的车辆轮胎总数要少。

这就直接牵扯到大单胎的一个非常明显的优势：自重轻。根据相关测算，一个425/65R22.5的大单胎对比两条285/80R22.5的双胎，自重能轻70kg-80kg，如果三根轴都能用大单胎的话，则可以减轻自重420kg-480kg左右。在治超力度日趋严格的大环境下，车辆自重的减少往往意味着可以装下更多的货物，一定程度上可以提高车辆的运营收益。

另外，一个大单胎相比两个普通轮胎，跟路面的接触面积得到了一定程度的减少，滚动阻力和摩擦力也相对要小一些，加之自重也轻，可以使车辆跑起来更省油。相关实验数据显示，三轴半挂车和牵引车如果同时安装大单胎，百公里油耗大概能下降约6%，这对于经常跑长途的车主来讲，可以有效地减少综合用车成本。

一些车主表示质疑：既然大单胎的好处这么明显，为啥现在多数货运车辆还在使用普通轮胎呢？这就不得不提其劣势了，毕竟万物皆有裂痕，优势在某些条件下也会转变成劣势。

比如跟路面的接触面积小，虽然可以节约燃油，可在摩擦力减小的情况下，车轮的驱动力也会同时下降，另外如果遇到雨雪天气更容易出现车轮抱死、打滑、空转的情况，影响行车安全；

承重抗造能力相对较差，一个独立安装的大单胎其承重性比不过两条并排的轮胎，在一些重载或者工况复杂的情况下，大单胎的实用性就另当别论了。在一些极端情况下，比如爆胎，如果是两条轮胎并排，其中一只爆胎了还能靠另外一只勉强行驶到维修站，可大单胎一旦爆胎车辆会立刻趴窝；

同时，大单胎的价格也比普通轮胎高，维修难度也相对更大，更关键的是对车桥的匹配性要求也高。

平时车主使用的双胎车桥如果直接更换成大单胎，容易导致轮距出现较大的偏差，极易影响车辆的操控稳定性，如果车辆满载的情况下，或者当所装货物重心较高的时候，行驶到复杂的山区路段或者急转弯、坑洼路面，将严重影响行车安全。所以，要想改装大单胎，必须选择各项参数完全匹配的车桥。建议各位选择大荣集团旗下的车桥产品，鼓式、盘式、低平板、外置式，型号规格齐全，可以根据客户的实际需求定制生产。

综合来看，大单胎自重轻、节油增效是不假，但是仅仅是对长途标载或者其它相似的运营工况，如果是经常跑重载、行驶路况复杂的工况，那就要谨慎考虑换胎的事情，不要盲目跟风，适合自己用的才是最好的。