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大单胎对比普通轮胎好在哪里?大单胎适合什么工况?

时间:2024/1/11 13:25:59 点击:557 次 来源:山东大荣机械有限公司

大单胎学名是“宽截面轮胎”,国际上一般将截面在385mm以上的轮胎称作大单胎,而国内所指的大单胎其截面宽度一般能达到425mm或者445mm。

大单胎最大的特点就是宽,原本一侧需要并排安装两个轮胎的车辆,使用大单胎的时候一侧只需要安装一个轮胎,所以,使用大单胎的车辆比使用普通轮胎的车辆轮胎总数要少。

这就直接牵扯到大单胎的一个非常明显的优势:自重轻。根据相关测算,一个425/65R22.5的大单胎对比两条285/80R22.5的双胎,自重能轻70kg-80kg,如果三根轴都能用大单胎的话,则可以减轻自重420kg-480kg左右。在治超力度日趋严格的大环境下,车辆自重的减少往往意味着可以装下更多的货物,一定程度上可以提高车辆的运营收益。

另外,一个大单胎相比两个普通轮胎,跟路面的接触面积得到了一定程度的减少,滚动阻力和摩擦力也相对要小一些,加之自重也轻,可以使车辆跑起来更省油。相关实验数据显示,三轴半挂车和牵引车如果同时安装大单胎,百公里油耗大概能下降约6%,这对于经常跑长途的车主来讲,可以有效地减少综合用车成本。

一些车主表示质疑:既然大单胎的好处这么明显,为啥现在多数货运车辆还在使用普通轮胎呢?这就不得不提其劣势了,毕竟万物皆有裂痕,优势在某些条件下也会转变成劣势。

比如跟路面的接触面积小,虽然可以节约燃油,可在摩擦力减小的情况下,车轮的驱动力也会同时下降,另外如果遇到雨雪天气更容易出现车轮抱死、打滑、空转的情况,影响行车安全;

承重抗造能力相对较差,一个独立安装的大单胎其承重性比不过两条并排的轮胎,在一些重载或者工况复杂的情况下,大单胎的实用性就另当别论了。在一些极端情况下,比如爆胎,如果是两条轮胎并排,其中一只爆胎了还能靠另外一只勉强行驶到维修站,可大单胎一旦爆胎车辆会立刻趴窝;

同时,大单胎的价格也比普通轮胎高,维修难度也相对更大,更关键的是对车桥的匹配性要求也高。

平时车主使用的双胎车桥如果直接更换成大单胎,容易导致轮距出现较大的偏差,极易影响车辆的操控稳定性,如果车辆满载的情况下,或者当所装货物重心较高的时候,行驶到复杂的山区路段或者急转弯、坑洼路面,将严重影响行车安全。所以,要想改装大单胎,必须选择各项参数完全匹配的车桥。建议各位选择大荣集团旗下的车桥产品,鼓式、盘式、低平板、外置式,型号规格齐全,可以根据客户的实际需求定制生产。

综合来看,大单胎自重轻、节油增效是不假,但是仅仅是对长途标载或者其它相似的运营工况,如果是经常跑重载、行驶路况复杂的工况,那就要谨慎考虑换胎的事情,不要盲目跟风,适合自己用的才是最好的。

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