车桥属于车辆的行走机构，承担着载重、行驶、制动等功能。车桥可以分成很多种，比如按结构可以分成整体式车桥和断开式车桥，按功能可以分为驱动桥、转向桥、驱动转向桥和支持桥，按制动方式可以分成鼓式车桥和盘式车桥，按适用车型又可以分成低平板车桥、三线六轴车桥等等。

顾名思义，偏心车桥指的是轴梁与轮毂中心不在同一条直线上的车桥，如下图所示：

跟普通的车桥不同，偏心桥轴梁的两端各设计了一个类似于“Z”字形的结构，使轴头与轴梁分别处在两条不同的水平线上，总体看上去很像一个“门”字。

说到这里，就不得不提门式车桥了。门式车桥属于轮边桥的一个变种，是专门为野外极限环境量身打造的，极高的底盘可以帮助车辆翻山越岭、穿越丛林，一般用在战车和部分越野车上，其设计和结构要比偏心车桥更复杂。

单纯从外观上看的话，门式车桥与偏心车桥非常相似，可实际上，偏心车桥跟门式车桥的应用方式却截然相反，门式车桥属于正“门”字式安装，偏心车桥则属于倒“门”字式安装；门式车桥的应用是为了提高车辆底盘，偏心车桥则是为了降低轿运车的底盘高度。

我们都知道，轿运车专门用于运输商品车、巡展车或者实验车，车型涵盖轿车、商务车、面包车、吉普车等，不管是异地购车、异地用车还是旅行当中车辆的“打包寄送”，都可以通过轿运车来实现。

对于轿运车来说，其运营收益的高低与装载的车辆数量直接挂钩，为了多赚运费，非法改装层出不穷，比如以前常见的“大怪”、“二怪”、“飞机板”、“双排车”等违法行为，给交通安全造成了极大的不良影响。

相关部门出手后，轿运行业逐渐趋向规范化，可货运大环境持续低迷，运费只跌不升，如何能在合法的范畴内赚取更多的收益，成了车主们重点关注的对象。偏心车桥的出现一定程度上给了车主这样一种可能。

1、装载空间更大。

偏心桥可以使车辆底盘进一步降低，实现上下两排装载还能不超高，搭配货物倾斜放置的方式，可以极大提高空间利用率。

2、重心更低更平稳。

车辆底盘更低，让车辆跑起来更平稳，转弯半径更小更灵活，可以提高主车的拖挂能力，进一步为多装载货物提供了可能。

3、运输稳定利于提速

轿运车底盘放低后，可以提高轮胎的抓地力，对于车辆的起步和提速产生了一定的帮助作用，同时，更低的底盘可以进一步减少风阻，减小动力损耗，让车辆的性能得到充分发挥。

4、装卸货更便利。

轿运车在装卸货物的时候，主要依赖液压系统的控制，车辆底盘降低后，货物上下平台更方便快捷。

5、限高路段上通过性强。

车辆底盘降低了，车辆的总体高度也能在一定程度上得到降低，提高车辆在限高路段上的通过性。

大荣集团生产的偏心车桥全部采用20Mn2高强度无缝钢管为原材料，历经热调质处理、喷砂除锈、多点校直、轴头中频感应强化、机器人气保焊等十五道生产工序及盐雾试验、磁粉探伤、百万次抗疲劳测试等质检工序打造而成，19mm厚的φ127圆轴，搭配轿运车专用的轮端零部件，可以充分满足轿运车的实际运输需求，额定负载吨位和轮距参数等可接受定制。