夏季天气炎热，车辆爆胎或自燃的事件经常发生，给行车安全带去了极大的隐患，轮端发烫就是导致爆胎或自燃的一种常见原因，因此车主们对此多为关注。

一般情况下，货车在行驶过程中，轮端会产生热量积累，尤其是当车辆满载的时候，轮端温度会出现升高，只要不超过60℃属于正常现象。如果超出这个温度，并且超温的频率也比较高，又或者总是单个轮端出现超高温，那就可以判断为异常发热，造成这种情况的因素主要有两个：一个是轴承，一个是制动鼓。

1、轴承高温

轴承安装在轮端内侧，在车桥的轴头部位，主要用于承接车桥与轮胎，既要辅助承担车辆自重，还要在转向时承受车桥的左右应力。轴承出现高温主要是由于装配过紧或润滑不良，轴承出现高温以后，内部的润滑脂会融化流出，导致轴承损坏的同时，还会影响制动效果。

造成轴承高温的一个因素在于润滑脂，也就是俗称的黄油。如果使用的黄油不合格，在长距离、长时间的行驶状态下，内外轴承就会因为金属之间的摩擦力增大热量增加，轴承的温度会异常升高，最终引起轴承损坏。

如果润滑脂的品质没问题，那就要检查是否存在装配调整不到位的问题，比如螺丝拧紧过紧，会导致轮端在运行时产生高温现象，导致黄油蒸发。这一点可以用测温枪检查每个车轮的轮毂温度，如果出现单个轮端的超高温现象，那就很可能是调整过紧的问题。

值得注意的是，在给轴承添加黄油的时候不要贪多，适量即可，过多的黄油不但会让润滑效果适得其反，还存在遮挡ABS传感器探头的可能。

既然说到这个话题，顺便分享下轮毂轴承的保养步骤：

（1）停稳车辆，架起车桥，确保作业的安全；

（2）拆下轮毂轴头装饰盖、防尘罩；

（3）拆下轮胎螺帽，卸下轮胎，注意不要碰伤螺栓螺纹；

（4）用专用工具拆下轮毂；

（5）刮去轴承、轴颈、轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈，用干净的抹布擦干，最后擦净轮毂内腔；

（6）检查轮毂轴承与轴承座圈，发现裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散、轴承座圈上出现麻点，应更换轴承；

（7）检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应≤0.10mm，测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位进行测量，如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承；

（8）确认所有零部件都符合要求后，将内轴承涂抹润滑脂、放入轮毂中；

（9）涂抹轴承内腔润滑脂时不要涂抹过量，将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出为止；

（10）将轮毂及外轴承装回，安装轴头螺帽，用轴头扳手按规定扭力拧紧，转动几下轮毂以便检查轴承安装情况，以能自由转动、感觉不到轴向间隙为准；

（11）依次安装锁片、固定螺帽、轮胎、防尘罩和装饰盖等，螺丝不要拧得过紧或过松，过紧会导致轴承运转间隙过小、造成轴承烧蚀，过松则会导致轴承与轮毂或车轴之间出现滑动、造成车轮摆振行驶不稳，严重时可能出现车轮飞出。

2、制动鼓过热

制动鼓是整个轮端发热量最大的部位，因为它需要与刹车片产生摩擦才能提供制动力，摩擦就会产生热量，所以制动鼓基本上都会发热，其温度与环境、车速、路况、制动频率、载重量等息息相关，一般情况下在100-200℃之间，个别情况下甚至能达到300℃以上。

实际上，当制动鼓温度超过200℃的时候，就容易烫坏轮胎气嘴、引起车辆爆胎，当车辆刹车不回位或者摩擦组件出现异常磨损的时候，就更容易引起制动鼓过热。

车主可以将车辆顶起，转动车轮看下是否灵活，如果存在摩擦，说明制动鼓内部存在干涉；

转动轮胎并踩下制动踏板，查看刹车回位是否迅速和彻底，如果不回位或回位慢，就说明制动系统存在故障，需要尽快将车辆送修。

建议车主在购买拖车车桥时选择与使用工况相适应的产品，注重对质量和性能的考察，尤其是轴承、轮毂、制动组件这些关键零部件，尽量选择专为货运车辆定制生产的高强度、高韧度、高热容度产品，在高速、重载的使用环境下，也能保障可靠稳定的性能输出。