随着车辆生产技术的不断提高，市场上大大小小的车桥品牌也越来越多。可要说哪些品牌资格老、性价比又高，大荣车桥一定排在前边。尤其是在很多老司机的车上，印着“RSCCZ”标识的车桥出镜率可不算少。

产品类别丰富 满足用户的不同需求

大荣重工集团原名大荣交通机械有限公司，成立于2001年，至今已有二十年的历史。大荣车桥品类众多，主要有美式和德式两大系列，其下又可细分为盘式、鼓式、低平板式、凹式、内/外置式、单/双胎式、三线六轴式、特种车桥等多个种类，除此以外还涉及空气悬挂、单点悬挂、轴承、轮毂等挂车配件。

目前，大荣最受车主欢迎的一款车桥，是美式13t标准款鼓式车桥。这款车桥价格相对低廉，配件业内通用，具有承重力强、维保便捷等特点，在半挂车上应用率非常高。除了标准款以外，这款车桥还延伸出10t轻量、13t加宽、16t、20t、25t和免维护等款式，可以满足不同的运输工况。

在相关政策的推动下，盘刹的普及度也在不断提升。大荣盘式车桥于2018年进入市场，选用一体式合金制动盘，导热速度要优于普通材料，经过热调质处理以后，更结实耐磨，热容量也更高，在使用中不易出现过热的情况。

车桥的品质与零部件息息相关。大荣车桥的轴承选择的是P6高等级轴承，具有高精度、高承载、低滚阻的特点，摩擦阻力更小，使用时间更长；刹车片选用的是挂车专用型高定产品，高温衰退小，制动更稳定；轮毂采用低压铸造的轻量化材料，在抗拉强度、屈服强度、高速平衡性上表现良好，可以从容应对各种复杂路况。

多重工艺加持 护航产品安全

半挂车作为一种中重型货运工具，运输工况比普通车辆更复杂，因此对于车桥的质量要求也更严格。除了上文中提到了对原材料、零部件的把关以外，生产过程也至关重要。大荣车桥在生产环节设置了热旋轧、冷推方、全自动淬火回火、喷砂校直等十几道工艺。今天我们就一起看下关系到承重性能的四项主要工艺。

“一件式”热处理成型：车轴更坚固、更耐用、更抗重载。

所谓“一件式”热处理成型，指的是通过热处理技术将车桥的轴体与轴头从一根无缝钢管上打造出来，轴头与轴梁浑然一体，无需像传统的“三件式”车轴那样需要额外将轴头焊接到轴梁上。

这样制造出来的车轴，轴头与轴梁之间没有人工连接的痕迹，充分避免了焊接变形，抗重载的能力也更强一些。

数控机床精加工：保障车轴精度与参数。

车轴的构成部件数量高达近百个，属于名副其实的精密机械。如果精度不达标，在使用中承担车辆的变动载荷时，容易在高应力区形成微小裂纹，最终导致车轴断裂，影响安全。

车轴精加工就像给高楼打地基一样，只有掌握好了精度、参数和尺寸，生产出来的车轴才能更牢固、更耐用。

中频感应强化处理：保障高转速下车轴的性能稳定。

主要针对轴头与轴承连接的关键部位，添加中频淬火处理，进一步提高其强度、韧度等性能，确保车轴在使用中，尤其是在高速运转下，确保稳定的性能输出。

百万次疲劳测试：确保轴体疲劳性能达标。

大荣车轴成型以后，还要经过疲劳试验，完全模拟车轴的承重工况，一般需要测试12天，约一百万次，主要是测试车轴的疲劳性能能否满足标准要求，达标以后才能进入最终的装配环节。

除了质量可靠以外，大荣车桥受车主欢迎的另一个原因，是其较高的性价比。现在市场上的车桥，好的太贵，便宜的又不好用，大荣车桥则独树一帜。进入市场二十年来，大荣从不依仗质量坐地起价，始终坚持用更公道的价格回馈新老客户，“实实在在做人，老老实实做事”，与众多挂车厂、物流公司、运输车队和散户建立了良好稳定的合作关系。

（本文为大荣集团原创作品，未经授权不得转载。）