低平板车桥是一种典型的半挂车支持桥，也就是我们常说的后桥，起到承重、制动、维持行驶等作用。与普通的半挂车桥不同，低平板车桥属于一种专用型车桥，从外观到性能上，都与普通车桥存在一定的区别。

低平板车桥从外观上看，与普通的鼓刹桥比较好区分，它的轮端部分尺寸较小，比如制动鼓和轮毂，都比一般的半挂车桥小巧一些。这也导致了低平板车桥的离地高度比较小。

2、低平板车桥的特点

因为低平板车桥的离地高度矮，一定程度上利于降低车辆的重心，货物上下车更便捷，行车稳定性也得到了相应的提升。当车辆运输超高货物走在限高路段上的时候，通过性也会更强一些。

其次，低平板车桥的壁厚更高、强度更大。与普通半挂车桥相比，低平板车桥选用的20Mn2无缝钢管壁厚更高，这一点从下方的轴管横截面上能直观地看出：

不仅是轴梁，低平板车桥的轮毂、制动鼓、摩擦片等配件也都是专用的，从强度到韧度再到耐磨度等，都充分达标。

3、低平板车桥的应用领域

低平板车桥主要应用在低平板半挂车上。

低平板半挂车在业内俗称“大板车”，这类车辆是专门用于运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其它不可拆解的大件货物的，也可以用于轿运车辆的运输。

如此，低平板半挂车的装载量能达到140方左右，远高于标准厢式半挂车的容积，甚至相当于中置轴前车+后车的总装载量。

这也是为什么低平板车桥必须要低重心、高壁厚、使用高定配件的原因。

4、常见规格参数

5、低平板车桥关键生产工艺

①一件式热处理成型工艺

所谓一件式车轴，指的是从一根完整的钢管上直接打造出轴梁与轴头。通过热处理工艺，将原材料加热到一定温度并予以保持，以减小硬度、提高可塑性，然后再通过成型工艺将轴梁和轴头打造成型，最后用选定的速度与方式进行冷却。一件式热处理成型的轴头与轴梁连接更为自然、结实，既可以充分避免焊接变形，保障轴体的精度与参数，又可以减轻轴体自重，增强轴头与轴梁的连接强度，充分避免车轴在高强度承重下的变形弯曲问题。

②全自动淬火与保温回火

淬火与保温回火是钢材处理中常见的一道工序，可以通过此项处理得到钢材所欠缺的力学性能，属于可控的加热和冷却过程。通过淬火可以得到马氏体组织，它虽然硬度大，但是太脆，因此在淬火工序后常紧跟一个保温回火过程，这样就可以减弱脆性、提高韧性，得到硬度、韧度双达标的效果。

③轴头精磨与中频强化

轴头是连接轮端零部件的关键部位，其加工精度越高，后续安装的轴承、轮毂、制动鼓等才能更好地发挥性能。这种精度的控制往往要细化到每一个钻孔或每一道螺纹。

另外，轴头中频强化处理也必不可少，尤其是轴承连接部位，只有充分保障了强度，才能确保在高频转速下性能输出更稳定。

④车桥自动化装配

这是车桥生产线上最繁琐的一道工序，涉及到的零部件种类高达几十、数量上百。为了保障成品质量，大荣低平板车桥选用的制动鼓、轮毂、轴承等关键部件均由国内实力厂家供货并经多重质量检测，装配线自动化程度高，装配参数及零部件全部可追溯，质量稳定可靠，同时具备使用寿命长、保养周期长、维护便捷等特点。

6、低平板车桥保养频率

7、常见故障与排除

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