在国标GB7258实施下，牵引挂车也是受到了不小的影响，除了货车收费改为按轴收费外，另一个重要标准便是不少挂车出厂要标配盘式刹车和气囊悬挂的车桥。

    我们现在路上跑的挂车大部分都是刚性悬挂和鼓式刹车，如果新上牌的挂车全部改为盘式刹车和气囊悬挂的话，车主们的购车成本便会高了不少。

    图为盘式车桥和鼓式车桥，下面先说下盘式刹车和鼓式刹车的区别，两者最根本的区别就是散热性的差别，盘式刹车散热性更好，在长时间高强度制动时不容易发生热衰退。现在的乘用车基本上都是四轮盘式刹车了，使用前盘后鼓式的车型基本都是用在低配车型上。

    鼓式刹车的优点就是便宜，鼓式制动器造价很便宜，重型卡车一般速度不高，刹车蹄的耐用程度比盘式刹车的要好一点，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

    劣势：鼓式刹力大，但是热衰减明显，散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，连续刹车之后热量无法快速散掉，影响制动效率，并且还可能引发车轴损坏等问题。

    盘式刹车的散热性要比鼓式制动好太多了，连续刹车不会出现热衰减的情况从而导致刹车失灵的情况，即使刹车盘温度上升尺寸变大了，也不会改变太大的刹车效果。

    然后盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS/EBS系统的需求。最后盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。

    缺点：与鼓刹相比，盘刹的价格要更贵。同时与鼓式制动在同等尺寸制动盘下相比，盘式制动的制动力要弱于鼓式制动，因此盘式制动必须要在其他辅助制动下配合使用，而对于重载卡车来说盘式制动也就并不是那么有优势了，还得鼓式刹车的大刹车力矩才好使。

    确实，目前除了危化品车型外，其他车型几乎还是采用的鼓式制动。但这里我们需要强调一点，这并不是说盘式制动就比鼓式制动差，因为盘式制动必须要有辅助制动和配套悬挂加持，而在一系列配套齐全的情况下，盘式制动也将更具有优势性。

    所以如果你车主的话，你会选择买哪种车桥哦？