随着国内物流运输业的不断发展，与商用车相关的法规或标准也在日趋完善。根据GB7258-2017机动车运行安全技术条件国家标准，三轴栏板式、仓栅式半挂车必须要装备盘式制动器和气囊悬挂才能顺利上牌或上路行驶。新规的出台迫使市场需求发生转变，越来越多的车主开始将目光投向盘刹+气囊悬挂车桥。

       但对于盘式制动，不少车主依旧存在着质疑。他们认为相比以往常用的鼓刹，盘刹摩擦片小，因此升温更快，不能淋水快速降温，制动力矩小，维修成本高，不太符合中国山区重载下坡的使用环境。

       实际上，之所以选择盘刹作为官方指定的制动方式，有主观和客观两方面的原因。先说下客观方面。

       目前我国的三轴栏板式、仓栅式半挂车保有量在商用车中算是比较高的，所运输的货物一般都是低附加值产品，多数车主是按照核载的上限进行运输，这样一来就增加了对路面的损耗。另外，这类车辆的售价在行业中算是偏低的，技术安全配置相对来讲也不高，在安全性上存在较大隐患。强制这一类车辆使用盘刹车桥+气囊悬挂，一定程度上可以减少超载现象，提升安全系数。

       主观方面上就是盘式制动本身的优势了。

       盘刹的摩擦片虽然比鼓刹小，但是其散热片是直接裸露在空气环境中的，没有外物的遮挡，散热性能更高一些，这样一来，即使是连续刹车也不会温度过高；其次盘刹的热衰减性能要优于鼓刹，根据实验数据显示，鼓刹的摩擦片温度达到300℃以上的时候，摩擦系数会下降40%左右，但盘刹的摩擦片温度从100℃升到400℃，摩擦系数几乎没有变化；盘刹车辆涉水以后，通过一两次刹车一般就可以恢复制动性能，但是鼓刹车辆却要经过连续十几次刹车，这一点上盘刹也是占据优势的；另外盘刹的制动反应速度迅速，刹车相对鼓刹要灵敏；最后就是所谓的“淋水降温”问题了，其实从技术层面来说，淋水给制动鼓降温是一种不科学的方式，不管是盘刹还是鼓刹 ，在高温状态下直接淋水，都可能会导致系统部件出现损坏，严重的还可能诱发安全事故，着实不可取。

       针对车主提出的“重载下坡”问题，相关人士介绍，鉴于我国道路条件的多样性和特殊性，部分地区的车主可以选择在盘式制动的基础上，加装辅助制动液力缓速器，这样在连续长下坡的条件下，即使不踩刹车，也能保障车辆的行驶速度稳定。但前提是车主所说的“重载”是在核载的允许范围内，如果是超载那就非常危险了。

       挂车盘刹+气囊悬挂逐渐开始成为半挂车的标配，但如何选择仍旧是车主面临的难题。尤其是市场上的需求上涨以后，一些车间小作坊趁机钻空子，生产一些粗制滥造的车桥拿到市场上低价销售，迎合了一些车主贪便宜的心思。但是，车桥是挂车的关键部件，直接关系着车辆的安全和效益，如果车桥的质量不合格，一旦遇上重载或路况颠簸的情况，那车桥可能会顶不住压力出现问题甚至断裂，轻则无法行驶需要拖车或维修，重则导致安全事故，其中哪一项都不是买劣质车桥省下的几百或几千块钱能解决的。

       一般来说，一根合格的车桥的成产，从原材料开始至少要经过原材料切割、热旋轧、轴管成型、热处理、CNC加工处理、车轴中频感应处理、精密磨削等十几道工序，还不算质量检验、质量测试等步骤。这样生产出来的车桥，其精度、自重、刚性、耐磨性、承载力、抗疲劳性等各项性能才能达标，才能减少或避免之后使用过程出现的问题。通常情况下，一根质量达标的车桥单价至少在3000元左右，一些大品牌由于品牌溢价可能要再贵几百或几千元。

       在购买挂车盘刹+气囊悬挂的时候，建议车主先了解一下厂商的实力背书。山东大荣机械位于梁山拳铺工业园，主要生产经营各类挂车车轴、车轴总成、特种车桥及车轴关联配件等，经ISO9001质量管理体系认证合格，先后获得“山东省高新技术企业”“消费者满意单位”“A级重合同守信用企业”“安全文明单位”“济宁五好商会”等荣誉称号。

       大荣机械生产的盘刹车桥采用高强度合金无缝钢管和一体成型的车轴制造工艺打造，车轴自重更轻，更加坚固耐用，采用经过改良的特殊工艺，车轴承载力和车桥使用寿命大大增强。大荣机械生产的气囊悬挂采用3D成型技术锻造，在自重上优势明显，韧性更好，减少车轴应力，采用特制密封技术，延长使用寿命，在货物保护、驾驶安全性、轮胎磨损方面同样具备优势。

       截至目前，大荣机械已在车桥研发制造行业深耕20余年，大荣机械生产的车桥凭借高质量和高性价比，赢得了国内外用户的广泛欢迎，年产量170000余件，业务范围覆盖全国及海外50多个国家和地区。

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