我国是煤炭生产与消费大国，煤炭运输一直以来都是北方挂车的货源之一，尤其是到了取暖季，煤炭的需求量也相应增加，一些车主似乎看到了商机，想要加入其中，却对型号各异的运输车辆犯了难：究竟哪种半挂车才更适合运输煤炭呢？

       通常情况下，拉煤半挂车需要具备优良的承载力和驱动力，牵引车选择双驱车型的比较多。至于半挂车，一般要求要防抛洒、便于装卸，总结说就是“装得上+卸得下”，目前主要分为自卸式和厢式：

       1、自卸式半挂车。

       特别适用于煤炭、矿石、建筑物料等货物的运输。在构造上，自卸式半挂车通常采用侧翻和后翻的自卸方式，可以提高零散货物的运输效率，其车架和车厢纵梁具备强度高、举升力强等优势，既可以承担工程运输任务，也可以承担轻、中型松散货物的运输任务。

       2、厢式半挂车。

       煤炭也可以用厢式半挂车运输，相比自卸式半挂车，厢式最大的优点即是车厢的封闭性，可以减少货物因环境或天气受到的影响。厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口待篷布杆式等，可以满足不同的运输需求。

       虽然说煤炭运输对于挂车没有太多特殊要求，但作为载货车辆，承重、制动等各项安全性能必须充分达标。尤其是当前煤炭运输业竞争激烈程度不断增加，车辆的保养周期也必须纳入考虑因素当中。

       目前国内大多数牵引车发动机保养里程能达到10万公里，变速箱保养周期可达20万公里，驱动桥保养里程为10万公里，基本上可以满足车主的使用需求，但与牵引车相对的，半挂车的行走单元保养周期很多还停留在2-3万公里，与牵引车的保养周期严重不匹配，就算牵引车状态良好，挂车一旦维保也将造成停运。

       作为挂车行走单元的重要部件，车桥升级刻不容缓。大荣重工集团是梁山最早开始量产一体式轴管的企业之一，拥有二十年行业经验，在车桥轻量化设计、重载性提升和保养周期延长等领域取得了极大进展，大荣集团生产的车桥相比传统产品减重15-20%，保养周期可延长至2年或五万公里，耐用抗造，载重力强，凭借优良的品质和高性价比在业内积攒了良好的口碑。