随着车辆技术的不断发展，人们对车辆安全的要求也越来越高，车辆制动系统也在不断升级和改进，从鼓式制动到盘式制动，再到ABS、EBS等辅助制动系统，新兴的制动技术层出不穷，电子机械制动系统也开始慢慢出现在人们的视野中。

电子机械制动简称EMB，是Electromechanical Brake的简称，最开始的时候主要应用在飞机上，比如美国的F-15战斗机，后来逐渐发展到车辆上。它最大的特点是取消了储气筒、制动气室、液压管路等部件，实现了踏板信号与执行器之间的完全电子信号传输，与 ABS、TCS、ESC 等模块配合实现车辆底盘的集成控制，属于真正意义上的线控制动系统。

我们都知道，传统的气刹采用的制动介质是空气，经过加压后推动刹车片工作，如果空气压力不足，则无法获得制动力。油刹的制动介质则是制动专用油，当制动踏板踩下后，制动总泵中的活塞和密封皮碗会受到推力、随后通过推杆将油液传送到各个制动分泵的活塞上，以此推动刹车片工作。

EMB系统则不再需要空气或液压油做介质，其制动力矩的获得完全依靠安装在轮胎上的电机驱动执行，当车主踩下制动踏板的时候，控制器会给电机传送电子信号，驱动器进行工作，通过自身的转动推动刹车片，实现车辆的减速或停止。

组成元件少了，结构更简化了，由此也带来了诸多利处：

1、安装维修更便捷。

系统零部件少了，设计构成也更为简洁，对安装空间的要求更宽松，车主布置起来难度也更小，后续对系统的保养和维护也更简单。

2、系统故障率降低。

零部件数量越多，故障率就越高，毕竟任何一个零部件出现问题都会牵一发动全身，从这个角度讲，EMB系统故障率也要相对更小。

3、车辆自重下降。

配置精简了，重量随之减轻，不但可以给车辆提供更多的合规装载空间，还可以提高燃油经济性，降低发动机负荷，让燃油车更省油、新能源车辆蓄电里程更长。

4、制动效能得到提升。

这一点主要是从能量转换和传输的角度讲的。不管是气刹还是油刹，从车主踩下制动踏板到驱动刹车片摩擦制动，中间需要经过多个系统元件，历经多次能量转换和传输，能量转换和传输的次数越多，出现的损耗也就越高，影响最终的制动效率。EMB系统以电控线路取代了传统气路/油路，可以缩短制动响应时间、增大制动减速度、减少制动距离、优化控制车轮滑动。

5、方便兼容其它系统。

EMB系统各种指令都是通过电信号传导，便于并入控制器局域网络总线中，与ABS系统、ADAS（高级驾驶辅助系统）等电控功能兼容，还可以有效避免因触发ABS 造成的制动踏板反复回弹，提高驾驶舒适性。

从理论上看的话，EMB系统优点确实不少，还能取缔了油液等介质，长远看更符合环保趋势。可客观来看，EMB目前并未量产，更多地处于研发和概念阶段，其实际使用效能如何，还缺少大量的市场数据做支撑。另外，EMB系统也并非毫无缺点，单就技术层面来讲，就存在不少疑问：

1、EMB系统在工作时需要消耗大量的电能，目前车辆上广泛采用的电源能否满足其需求？

2、虽然从理论上讲EMB系统故障率较低，可一旦其线路或者电源供给出现问题，制动系统应当如何保障制动性能？

3、散热效率对于制动系统是一个考验，EMB也不例外，当车辆长时间高速行驶时，或者遇上长下坡等需要频繁制动的路况时，EMB系统产生的热量将如何发散？又如何确保其热稳定性？

4、EMB系统虽然构造简洁，可难免存在一些较为精密的电子电路，如果车辆的使用工况比较复杂，或者经常出入带磁场的工作环境，EMB系统是否可以不受干扰呢？

5、EMB系统里所需的传感器、芯片、电路等相比现用的气路和油路成本要高出许多，在当前的货运市场大环境下，又有多少车主愿意为其买单？

由此可见，EMB系统虽然说起来高大上，似乎也具备传统制动系统所不能及的优势和前景，可脱离实际谈应用终是纸上谈兵，实际如何恐怕还要等待市场的实际反馈。