中置轴挂车是货运车辆中的后起之秀，GB1589将中置轴挂车的外廓尺寸相比半挂车做了相应地放宽，同时推出了中置轴公路列车。

中置轴公路列车属于汽车列车的一种，由汽车和中置轴挂车组成，主要可以分成重卡+中置轴车厢、轻卡+中置轴车厢、乘用车+中置轴车厢、中置轴车辆运输车等几种。

中置轴公路列车比普通挂车多了一节车厢，运输量据说最大可以达到120方左右，等同于两台传统的9.6米货车的合规装载量；其次，中置轴公路列车重心更低，在同样的转弯半径下，中置轴列车可以做得更长；另外，它还可以一车两用，既可以单独使用主车使用，也可以拖挂车厢使用，拖挂灵活，非常适合用于快递、零担、轻抛货物运输，尤其在专线运输上，优势更为明显。

纵观近几年的货运市场，中置轴公路列车除了在轿运领域崭露头角以外，在其它领域中却一直默默无闻，既然它能多装货物，又能合规上牌上路，为什么没能得到普及呢？原因主要有以下几点：

1、短时间内切换需要投入更多的成本

目前道路上运行的车辆主要还是传统的半挂车为主，违规使用的大板车也没有得到根治，从运输的方量讲，虽然中置轴公路列车会比半挂车略胜一筹，但是面对大板时并不占优势。再说，短时间内将车辆更换为中置轴公路列车需要投入大量的资金，从用户角度讲不占优势。

2、路况、场站设计不适合中置轴公路列车

目前国内很多的物流公司、停车场、道路的设计等都是依照半挂车等车型进行设计的，中置轴公路列车出现时间较晚，没能赶上初期物流发展的红海，其车型特点明显，对路况和场站的设计要求也比较高，因此，中置轴公路列车或许只能作为少部分场景下的使用车辆。

3、中置轴公路列车在国内的技术并不成熟

不少车主反馈，中置轴公路列车在湿滑路面行驶时稳定性很差，雨天路滑的情况下，很容易出现甩尾等情况。另外在一些落差较大的路段，中置轴公路列车上坡容易翘尾，驱动轮易出现打滑导致车辆无法前进的情况。再说中置轴跑起来车身原本就容易上下或左右摆动，后方挂车的运动较为灵活，车速过快容易出现甩尾的情况，严重时甚至会诱发整车失控、侧倾。

4、其它技术成熟的车型无形中对中置轴公路列车的发展形成打压

目前来看，国内的中长途运输市场还是以半挂车为主，不管是从装载量、承载能力、适用工况上，半挂车都能满足大部分货物的运输需求。最重要的是，半挂车市场相对成熟，种类也比较丰富，其江湖地位短时间内恐难以撼动。

虽然目前尚且如此，可我们也要看到，中置轴列车在国外早已是普及的成熟产品，国际国内运输市场的模块化、标准化是发展大趋势，随着车辆技术的不断发展，中置轴车辆在未来可能会较多地为集团公司所用，其市场覆盖率或许也能得到一定的提升。

不管什么样的运输车型，还需要搭配高品质的车桥，才能运输领域中发挥更好的效益。大荣集团是国内首批量产“一件式”车轴的企业之一，二十年来始终专注挂车车轴的研发与制造，旗下美式车桥、德式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、房车桥、农用车桥、特种车桥等应有尽有，可根据客户要求提供定制服务，助力车主减少综合用车成本，实现节能减排。