近日，交通运输部制定公布的《铁路运输服务质量监督管理办法》称，提高运输服务信息化、智能化水平，鼓励铁路运输企业加强与其它运输方式企业的协调配合，共享信息资源，开展多式联运。

公铁联运属于多式联运的其中一种，以铁路负责长途干线运输，再辅以公路短途转接运送，由这两种交通运输方式相互衔接、转运，共同完成运输过程。

与传统的公路运输方式相比，公铁联运运价低、时效强、手续简单、责任统一，还能减少运输过程中货物被盗的风险、降低能源消耗、提高运输效率、减缓城市交通压力、进一步改善环境等。

公铁联运兴起的背景

公铁联运并不是一个新兴的概念，在很多发达国家其应用和普及都非常完善，一些国家甚至将铁路视为货运的主力军，积极发展铁路、公路和水路等多种运输方式合理布局、各尽其职、有效衔接的运输结构。

反观国内的公铁联运，由于种种原因，起步晚，发展慢，面对的瓶颈也不少，可在物流降本增效、物流减碳等大背景下，公转铁已经成为既定的趋势，传说中的“铁老大”也下定决心走出了“黄金屋”，气势汹汹地走向了市场。

1、环境因素

环境问题是全球性的大问题，物流运输行业作为碳排放大户，自然是改革的先锋。虽然不同的交通工具都会对环境造成影响，可影响的程度却存在差异，根据相关数据，相同条件下，铁路的运输量是公路的5.2倍，公路的碳排放量却是铁路的7.5~10.9倍。因此，提高铁路运输在物流行业中的占比是改善环境质量的可行之策。

2、运输结构

我国的运输方式结构性矛盾较突出，公路承担了过多的中长距离货物及大宗货物运输，平均运距一直在延长，可铁路的平均运距却一直在下降，运输方式结构不平衡、不合理。

3、物流成本

2021年我国社会物流总费用占全国GDP的比重为14.6%，对比发达国家的8%高出了82.5%左右，处于国际较低水平。铁路货物运输在价格、快捷、节能、环保领域具备十分显著的优势，是进一步降低物流成本和提高物流效率的有效方式。

4、公路货运的局限

虽然公路运输机动灵活、简捷方便，可比起铁路货运，公路运输的运输单位、运输量、车辆运营台数与操作人员数息息相关，尤其在涉及大宗货物的运输方面成本偏高，长距离输送中这种缺点更为明显。

5、铁路货运的特点

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转，速度快、运量大，运输一次就相当于一百台重卡的货运量，运输成本却是公路运输的几分之一到十几分之一，油耗是公路运输的二十分之一，且货物安全程度相比公路货运更高一些。

公铁联运的优势

公铁联运等同于公路货运和铁路货运优势的结合体，既能充分发挥铁路骨干运输的优势，又能发挥公路运输灵活快捷、“门到门”运输的特点，手续简单，责任统一，货物安全，节省了运杂费用，减少了运输成本，提高了运输质量，保障了运输效率。同时，从发达国家的经验看，发展多式联运，也是提升公路货运集约化和规模化水平的必经之路。

公铁联运会抢占公路运输的市场么？

在原本就运力过剩、供求关系失衡、内部竞争白热化的公路运输市场上，铁路货运一强势进驻，势必会对市场造成一定的冲击，尤其是原本主要跑中长途运输的车主，其市场份额一定程度上会被铁路货运所抢占，毕竟运输里程越长，铁路货运的优势越明显。

可是抢占并不代表取代，对于货主来讲使用铁路货运也存在一定的局限性，比不上公路货运灵活，对于一些特殊的货物，比如冷链、绿通等专业化的运输场景，可能还得要公路运输承担。

其次，铁路货运受线路覆盖的影响大，货物无法实现“门到门”服务，因此铁路货运的两端都需要公路运输进行接驳。铁路的货物装载量大，货物转场的运输压力也会提升，可能需要更多的中短途货运车辆进行分担。因此，中短途或许能成为未来公路货物运输的主力领域。

只是，长途货运的市场份额一瓜分，拿不到货源的那部分车主是选择退出货运市场，还是会选择重新进军中短途运输市场，这也决定了中短途运输市场的压力走向，是变激烈？还是得到缓解？

值得注意的是，在专车专用的大趋势下，货主对车辆的选择可能会更挑剔，将货物从码头、货运站送到货主手中时的这段距离中，越是专业、细致的车型可能越抢手，因此车主不要再一味地青睐于“万金油”车型。

另外，公铁联运之后，不建议散户车主单打独斗，因为“小、散、乱”的运输方式在高效、集约、秩序化的运输趋势下，在运输成本、运输效率、资金流转优势上都不占优势，因此，选择抱团取暖，或者选择依附于物流企业，以谋求生存和发展，也不失为一个选择方向。