铝合金半挂车，指的是车厢、侧防护、后防护、牵引座板、悬挂、铰链、蓬杆等全部采用铝合金材料制造，代替了传统的钢结构。铝合金半挂车在欧美、日本等国家普及率较高，多数钢制挂车已经被铝合金挂车所取代，国内也有不少挂车企业推出了铝合金半挂车产品，但是普及度却远远不如发达国家。

       尽管如此，铝合金半挂车在业内的呼声还是比较高的，一些业内人士称全铝合金半挂车是“交通运输业的明日之星”，其实也不无道理。从大趋势上看，资源消耗和环境污染已经成为了全球性的问题，全社会都在关注如何节能减排，重型柴油车是大气污染的源头之一，如何减少车辆油耗、提高运输效益、减轻大气污染成为各国关注的问题。铝合金半挂车迎合了节能减排这一趋势。

       我们先总结一下铝合金半挂车的优点：

       1、轻量化。

       这一点毋庸置疑了，与传统钢结构相比，铝合金材料一个明显的优点就是自重轻。据了解，光是车厢这一项，铝合金半挂车能比传统半挂车在重量上轻3吨左右，如果再算上轮辋、悬挂等，一辆车可以比全钢结构减轻3.5吨左右。

       2、运输能力强。

       这一点跟轻量化是息息相关的，车辆自重轻了3.5吨，意味着在每一次运营中铝合金半挂车可以比钢结构半挂车多装载3.5吨的货物。有人算过一笔账，假设一辆半挂车一年运营15万公里，一辆铝合金半挂车可以比传统钢结构半挂车多收益15-18万元左右，也是一笔不算小的收入。

       3、节省燃油。

       因为铝合金半挂车的重量减轻了，因此拉运相同重量的货物，铝合金挂车在油耗上要低得多，其空载运行中的油耗也将大大减少。据相关统计，假如国内的铝合金半挂车市场占有率能达到70%，那么一年就可以节约燃油766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨。

       4、使用寿命长。

       根据发达国家的使用经验看，一个铝合金罐体的寿命周期大约是15-20年，但是钢材料的罐体寿命周期只有7-9年，另外，从车辆报废后的回收价值上看，铝罐车的回收价值也远远高于钢结构车辆，也是一部分收益。

       5、安全性能强。

       车辆自重的减轻不但能提高运载量，也有助于减少制动系统的负担，可以在无形中提高长途运输的安全性。

       由此可见，铝合金半挂车的优点确实不少，综合分析的话，几乎都出自于一个因素：自重减轻。按理说，这应该是广大车主非常欢迎的一个优点，但是，铝合金半挂车在国内的推行速度却不如意。这是为什么呢？

       很多新事物的出现，总像是双刃剑，有优势，也有劣势，铝合金半挂车也不例外。我们看一下铝合金半挂车有哪些缺点：

       1、抗造性能不如钢结构。

       铝合金材料确实在自重上占优势，但与之相对应的，就是耐造度上不如钢结构。尤其是对于半挂车来说，如果是运输煤炭、钢材、砂石料等重型货物，磕磕碰碰的在所难免，铝合金材料能不能禁得住这样的折腾呢？尽管很多车企在宣传上称其抗造力可靠，但依然难改变车主心中的固定印象。尤其是我国的地形复杂，运输路况千差万别，像一些山路运输对于车辆的强度要求非常高，铝合金挂车究竟能不能适合这样的运输条件，恐怕还得用事实说话，光靠广告宣传是很难服众的。

       2、维修不方便。

       毕竟是新型的产品，铝合金半挂车在很多工艺上要求都比传统钢结构要先进，比如说焊接，铝合金材料焊接要求用氩弧焊，如果设备或者技术不达标，很可能损伤材料性能，影响车辆强度。

       3、韧度相对较差。

       铝合金材料的弹性不如钢结构，遇上颠簸路面恐怕比传统钢结构更颠。当然了，这一点是可以通过零部件改善或弥补的，比如说空气悬挂，就可以很好地改善这个缺点，但是，空气悬挂的价格昂贵，还是让很多车主囊中羞涩。

       由此可见，铝合金半挂车的普及，恐怕还是任重道远，当这些问题找到了解决措施，或许其市场占有率就能更进一步。

       半挂车轻量化一直都是业内关注的问题，更换铝合金材料是一种方法，另外，从零部件入手减轻自重以此实现车辆的减重，也是一个途径。比如半挂车后桥，作为车辆承重的关键部件，其轻量化是一项考验技术与实力的任务。大荣集团就是成功研发出轻量化车桥的企业之一。

       作为一家成立二十年的车桥企业，大荣集团始终在自主创新上不遗余力，早在2006年，大荣集团就自行研发出一体式车轴生产设备，成为梁山专用车生产基地首批量产一体式车轴的企业。如今，大荣集团积极迎合轻量化改革趋势，从原料、技术、设计、工艺等多方面入手，研发出轻量化车桥，相比传统车桥自重减轻15%以上。其产品线丰富多样，盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、特种车桥等广泛覆盖，充分满足车主的不同使用需求。

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