车轴是半挂车上的核心部件之一，直接关系着车辆承载力的强弱。尤其是对于半挂车来讲，作为国内物流运输行业的主力车型之一，其货物承载力必须要充分达标，否则，往小了说，影响车主的运营收益，往大了说，影响车辆行车安全。试想一下，如果车辆满载高速行驶中车轴因承载力不足出现断裂，后果将不堪设想。

       关于车轴的位置，相信很多车主还是能分得清的，就是连接车辆两端车轮的那一根轴。有车主问了：车轴是不是跟车桥是一回事啊？其实不是的。虽然在平时许多车主喜欢用车轴来称呼车桥，但两者是不同的两种部件。

       车轴呢就是一根光轴，车桥则是在车轴的基础上，焊接了制动底板、球面轴承座、气室座等，构成轴体总成，然后再在轴体总成的基础上，安装上凸轮轴总成、制动总成、轮端总成、开口销、调整臂、ABS感应器、ABS定位夹等零部件，由此共同构成车桥。因此，车桥也可以叫做车轴总成。

       半挂车的车轴，两端通过轮端总成连接车轮，中间通过悬架系统连接车架，车架上方则是货物装载的主要位置，因此，车轴重载性能的强弱，直接决定了半挂车的承载力的大小，也是车主选择车轴产品的一项重要性能参数。那么，什么样的车轴承载力更强呢？

       按照外观样式和制造工艺的不同，车轴主要可以分为美式车轴和德式车轴两种，两者最主要的差别在于轴头部分。

       从外观上看，美式车轴的轴头部位更粗一些，保持了轴管的基本形状且形状较为规则；

       德式车轴的轴头则要更细，轴端处理不规则，斜面较多。

       这就导致了美式车轴的轴头部位更厚，与轴承连接的部位强度更高，能承担的载重也就相对更大。

       从加工工艺上看，美式车轴采用的是一体式轴体打造工艺，说得通俗一点，就是两端的轴头跟中间的轴管是一体的，都是从一根钢管上直接打磨出来的；

       传统的德式车轴两端的轴头则是焊接到轴体上的，生产的时候轴体是轴体，轴头是轴头，生产完以后再焊接到一起。

       从这个角度讲，美式车轴没有后续的焊接处理，原本的一体式车轴抗重能力要更强。

       纵观目前国内的车桥市场，美式车轴的典型代表就是广东富华，在2005年左右从美国引入一体式车轴生产技术，开发出国内首批一体式轴管。作为国内起步最早的美式车轴企业，其市场占有率达到了70%左右，实力还是非常强的。可是美中不足的一点，就是售价太高，作为一线车桥品牌，广东富华的产品路线偏向高端，其价格自然也是水涨船高，再加上品牌溢价的加持，同规格产品甚至能比其它品牌高出30%左右。

       那么，有没有一体式车轴生产技术比较成熟，价格上又相对大众化的其它品牌呢？

       有，那就是山东大荣。大荣是北方起步较早的车桥企业，早在2001年就进入到车桥的生产制造行业中。2006年，为了提高车轴生产效率和工艺，大荣研发人员经过近两年的研发和试验，成功研制出一体式车轴生产线。大荣生产的车轴均采用高强合金无缝钢管作为原材料，设置1300℃热旋轧、865℃中频淬火、480℃保温回火、多点在线校直、CNC精密磨削等十五道生产工序，充分确保车轴的强度、韧度、延展度、耐用度等性能，至今历经多年市场洗礼，工艺和技术经得起考验。

       在售价上，大荣集团坚持走高性价比路线，光轴半成品、焊接半成品、车桥成品等全部覆盖，旗下盘式车桥、鼓式车桥、凹式车桥、三线六轴车桥、特种车桥等产品系列丰富，特殊尺寸可提供定制服务。铸世界车桥，树百年大荣，欢迎有意向者咨询选购。

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