对货运司机们来讲，车辆不光是交通工具，更是谋生营利的伙伴，大部分时间吃住都在车上。俗话说得好，“工欲善其事必先利其器”，尤其是货运车辆承担的运输任务相对较重，载重大，路途远，出勤率高，更需要按时做好保养，这样才能有效地延长其使用寿命，“三分修七分养”就是这个道理。

一般来讲，货车通常建议5000公里保养一次，同时更换机油和三滤，20000公里左右更换齿轮油，四轮保养半年一次，制动系统半月一调，每周检查轮胎气压，清理轮胎上的杂物。另外，车辆的消耗件也要按时更换，比如刹车片、雨刮器、轮胎、电瓶、刹车油、传送带、电路油路系统等。

很多车主将车辆送到服务站去做保养，往往会被列出一长串看上去很值得花钱做的保养项目，费用动辄大几百甚至上千，可实际上，一些项目可能没那么必需，甚至还存在一定的副作用，当然这些事情服务站的人员是不会明确告知的。今天咱们就简单盘点下那些略带智商税嫌疑的保养项目。

1、涡轮养护

所谓的涡轮养护其实就是清洗涡轮增压器，清理掉叶片上的杂质灰尘，清理的方式一般是将清洁剂注入涡轮进气端，通过浸泡或者冲洗的方式清洗涡轮进气端内壁。

实际上，涡轮增压器吸进的空气原本就是经过空气滤芯过滤后的，没有想象的那么脏，就像已经过滤后的纯净水，没必要再过滤一遍。只要车辆按时更换机油、机油滤清器和空气滤芯，涡轮就没必要额外进行清洗。

2、轮胎养护

轮胎养护需不需要做，要看具体的操作内容是什么。如果说店里推荐的轮胎养护内容包括检查轮胎是否存在装配不当，与板簧、挡泥板、车厢之间是否存在摩擦，胎压是否正常，轮胎外表是否存在磨损、清理花纹内部的石子等异物这些，那这种养护项目完全可以做，甚至是完全必要的。

可实际上，大多数的服务站推荐的轮胎养护指的是轮胎冲洗、污渍清洁、打轮胎蜡，做完以后轮胎外观看上去确实焕然一新，可对于实际的性能影响并不大。当然了，如果车主对轮胎外观特别在意，那也是可以做的。

3、节气门清洁

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，一旦其出现故障或者损坏，仪表上的epc灯会点亮，车辆会出现怠速不稳定或者无怠速、发动机启动困难、车辆抖动等现象，引起节气门故障的最常见原因之一，就是节气门脏污。

也就是说，在仪表故障灯没亮灯的时候，节气门是不需要清洗的。那有车主说了：我清洗一下也可以预防节气门故障啊。道理是没错，可前提是节气门清洁不会产生副作用才行。目前清洗节气门的方法主要是两种，一种是将节气门拆下来清洗，另一种是将清洁剂喷到节气门里边清洗完毕后杂质经三元催化排出。不管是哪一种，清洗一次节气门，除了花钱以外，对节气门和发动机都是一次损伤。所以说如果车辆能正常使用且节气门故障灯未显示，不建议清理节气门。

还有车主说：那我之前在店里清洗节气门之后，车辆确实好用了。其实，这不一定是因为做了节气门清理的缘故，因为节气门清理一般都跟油路清洗、机油更换等成套做，换句话说，如果节气门无故障，那清理还是不清理，在使用上是没啥差别的。

4、清理积碳

说起车辆积碳的问题，网络上一搜一大串，标题都是“老司机揭秘”“修理厂内幕”，看到最后发现原来是卖清洁剂的。目前来看，车辆积碳的问题尚不能完全避免，如果积碳过多容易影响发动机的性能，所以说车辆积碳还是需要清理的，只是清理的次数不必像服务站说得那样频繁。

一般情况下，车辆积碳2-4万公里左右清理一次即可，过度的清理反倒会引起一系列的副作用，比如堵塞三元催化。

5、功能各异的添加剂

在一些服务站，工作人员还会推荐各种添加剂，比如发动机抗磨剂、机油添加剂、机油补强剂，等等，听上去不明觉厉，当然价格也很美。可是，真的有必要么？

完全不必。举个例子，机油添加剂，据说可以抗磨损、防腐蚀，还能具备一定的清洁作用。实际上，我们用的机油原本就是由基础油和添加剂组成的，添加剂的比例一般不超过20%，起到的作用无非就是清洁分散、极压抗磨、防腐防锈、抗氧抗泡、改善流动性等等。也就是说，如果机油真的需要额外具备什么功能，那机油在出厂的时候就已经对这些添加剂进行了一定比例的添加，没必要再单独花钱去购买。与其花钱去买这些添加剂，还不如把钱省下来去买点更好的机油，相比之下还是后者更靠谱一些。

说完了可以不做的保养项目，接下来咱们再聊聊那些常见的车辆保养误区：

1、机油只加不换

机油在柴油机的使用中是必不可少的，车主们一般不会忘记检查润滑油的油量并按标准添加，但却容易忽视对机油质量的检查和对已经变质机油的更换，或者图省事在更换时不清洗油路，这都会影响机油的使用效果。

2、润滑脂乱涂乱用

也就是俗称的黄油，主要起到润滑和密封的作用，可一旦过量使用就会适得其反。另外，一些人喜欢在汽缸垫上和轮胎螺帽上涂抹黄油，认为可以提高密封性、防止锈蚀，殊不知这样做反倒影响了车辆性能，严重时甚至会导致车辆事故，因此黄油切不可多抹、乱抹。

3、轮胎气压太高

轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车。科学的充气标准应该是以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。

4、螺栓拧得太紧

螺栓的扭矩一般要求较严格，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和车桥等部位，拧紧力矩在说明书中都设置了专门的规定，一些车主为了防止螺栓松动，故意将其拧得特别紧，其实这样是错误的，因为拧得太紧容易造成螺钉或螺栓折断，也可能导致滑丝引起故障。

5、用纱布打磨轴瓦

由于刮瓦技术难掌握，一些修理工就会在更换轴瓦时用砂布打磨以代替刮瓦，这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒比轴瓦合金硬度大，在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，缩短曲轴的使用寿命。

6、活塞明火加热

由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，一些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这会导致活塞各部位热胀冷缩程度不一致引起变形，其使用寿命也会明显缩短，因此应当将其放在热油中均匀加热、使其缓慢膨胀。

7、水箱开锅直接加冷水

水箱开锅时，如果立刻加入冷水，会导致缸盖和缸体开裂，因此应当采取应急措施停止作业，使发动机冷却水自行降温。