碟刹桥是一种在乘用车上普遍应用的车辆部件，依靠卡钳夹住制动盘产生摩擦实现制动，因其制动组件用的金属块呈盘状，也叫做盘式车桥。

近几年，随着法规的强制推动和业内大趋势的影响，碟刹桥在商用车上的应用越来越多，凭借自重轻、反应灵敏、制动平稳、散热性好、抗水衰减和热衰减能力强等优点逐渐大放异彩。

可对于用惯了鼓刹桥的车主来讲，就算其千好万好，心里依旧对碟刹的承重性打鼓，觉得拉货可能不太靠谱。

客观上讲，这样的担忧不是没有道理，毕竟相比于鼓刹桥来讲，碟刹的结构设计确实显得较为“单薄”。像三轴栏板、三轴仓栅这样的“万金油”式的车型，用了碟刹桥以后还能像以前一样拉货么？

其实，各位车主要清楚一个事实：碟刹桥之所以得到推广并不是因为它承重好、能多拉货，而是因为它自身具备的各种优点，甚至可以说，就是因为它拉不了超载所以才得到了法律的推行。

就拿市场上覆盖率最广的三轴栏板和仓栅车讲，这些车型虽然保有量高，可安全技术较差，运输的货物又多属于低附加值产品，车主为了能多赚运费常常按照核载的最高上限进行运输，甚至直接无视交通法规超载超限，这样不但影响交通安全、破坏公路路面，还会对运输市场的长远发展不利。强制其安装碟刹和空悬，除了能提高其行车安全性以外，一定程度上可以减少超载超限的可能。

另外，市场上的碟刹桥一般都是按吨位出售的，像常规的13t款，跟13t鼓刹的承重区间是一致的，只要不超出这个范围，基本上不会出现问题。当然前提是所选的碟刹桥自身质量严格达标，不能粗制滥造。其次就是工况问题，碟刹桥适合用在标载运输领域，一些精密仪器、危化品、绿通、易碎易损、贵重物品的运输也更适合碟刹桥。

那么，碟刹桥在使用过程中，需不需要跟用鼓刹桥的时候那样经常调整制动间隙呢？答案是不用。因为碟刹桥一般配备的是自调臂，平时是不需要手动调整的。当然，不需要“经常调”和不需要调是两种概念，如果车主刚换过制动组件，或者刚做完轮端保养，还是建议手动调整一下，可能可能会导致拖刹的情况。

那碟刹桥如何调整制动间隙？方法也比较简单：

找到间隙调整器；

用专用扳手将其往拧紧的方向拧紧，这时轮端是转不动的；

然后再将螺栓往松的方向回拧三格，拧一格会发出“哒”的响声，响三声之后，制动间隙就调好了。

在选择碟刹桥的时候，要记得货比三家，大荣集团专业生产各类挂车后桥二十年，旗下碟刹桥选用20Mn2高强度合金无缝钢管打造，从原材料上确保强度、韧度和轻量化，同时搭配一件式热处理成型技术、三孔镗精加工、中频感应处理等十几道工艺，成品出厂前均经过性能测试，确保质量达标，稳定可靠。