挂车车桥是一种典型的从动桥，也叫支持桥，主要作用是为车辆提供充足的承载力，同时兼顾挂车制动、减震和维持行驶等。一般情况下，车桥的轴梁强度往往直接关系到总体的承重能力。

常见的挂车车桥多是空心桥，其轴梁是中心掏空的，可以分成方轴和圆轴两种，圆管直接从无缝钢管上下料，方管则从圆管的基础上通过推方工序得来。按照车桥型号的不同，轴梁的壁厚参数也各不相同，所选用的无缝钢管的厚度也从几毫米到二十几毫米不等。之所以设计成空心桥，也是综合考量了工程力学和用车经济性等因素的结果，在保障车桥承载力的同时，尽可能地降低自重。

很多车主在选购车桥时，经常会被问及轮距是多少，这也是为了确保选择的车桥能跟车型能更好地匹配。那这个参数要如何测量才能准确呢？

简单地说，轮距就是指挂车两侧轮胎的距离，精确地讲，指的是车轴两端轮胎受力中心点之间的距离。如果是双胎结构，则可以测量两侧双胎中心的距离。这么说可能比较晦涩，可以通过下图看一下：

既然提到了轮距，也顺带说一下挂车后桥上其它几个常见参数和常见名称：

悬挂中心距：悬挂支撑点之间的距离。

车轮安装面间距：位于轴体两端，用于与车轮安装面接触的两端面间距离。

鼓式制动轴体总成：由轴体、制动底板、制动气室支架、凸轮轴支架等构成的组合体。

盘式制动轴体总成：由轴体、制动底板等构成的组合体。

轮毂总成：连接车轮与轴体，主要承受车轮与轴体之间负荷的旋转组件，可由轮毂、轴承、油封、轴头螺帽、端盖等组成。

挂车车轴主要装配技术参数: