随着物流运输效率的不断提高，挂车运输的速度也不断提高，尤其对于中长途运输来说，时速70以上已经是稀松平常。可是当车辆满载的时候，几十吨的庞然大物高速飞驰，一旦发生事故，结果往往触目惊心，保险杠、安全带、安全气囊似乎显得力不从心。为了更好地保障挂车车主和各交通参与者的安全，越来越多的安全装置诞生了。

这些安全装置也是存在主动与被动的区别的。

简单讲，主动安全装置指的是可以预防事故发生的安全装置，主要目标是防患于未然，侧重于监测和预判，通过一系列的车辆操控手段避免事故发生。被动安全装置则侧重于减轻事故伤害，在车辆发生事故后，在车辆失控的状况下通过一系列措施减小乘员的伤害。

挂车上常见的被动安全装置：

1、安全车身。主要可以分为“软防护”和“硬防护”两大派别。“软防护”是通过预先设定的褶皱永久变形，吸收大部分外力冲击；“硬防护”多采用高强度材料、坚固的车身结构设计，减少车辆发生事故时车身的变形量。

2、安全玻璃。一般分为钢化玻璃和夹层玻璃。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人；夹层玻璃共3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，可以降减少玻璃碎裂的致伤风险。

3、安全带。这是最常见的，也不必多说，上车系好安全带，这是最基本的用车规范。

4、座椅头颈保护：比如WHIPS头颈保护系统，目前在挂车上的应用不算多，其原理是在车辆出现撞击时，座椅头颈位置会迅速充气膨胀、椅背和头枕向后平移，以此减轻冲击力。

5、安全气囊。这是最后一道被动安全防线，设置在驾驶室前方与侧方，可以减轻驾乘人员因惯性产生的二次碰撞伤害。

6、爆胎应急装置。这项技术目前在挂车上应用较少，其原理是在轮毂凹槽里安装一个简易的“履带”，填补爆胎时轮辋内径差，避免爆胎或失压后轮胎卷入槽底或脱离轮辋，还能利用失压轮胎橡胶厚度支撑形成橡胶垫，保障车辆继续可控。

挂车上常见的主动安全装置：

1、车身电子稳定系统。比如ESP、ESC、DSC、TCS、VSA，等等叫法，其实都是车身电子稳定系统，只是存在厂商、技术、功能的差别。其主要作用简单来说就是当车辆行驶至路况较差的路段出现行驶不稳的现象时，电子稳定系统会通过控制驱动轮和从动轮的运动，都达到稳定运行轨迹、保障车身平衡的作用。

2、防碰撞预警系统。主要通过探头或雷达分析车道和周围车辆的状况等，当间距过近时及时给与主动预警。

3、车道偏离预警系统。能够根据摄像头自动规划前进方向的信息，当车辆行进路线不正常行进或不打转向灯变道时，就会触发车道偏离预警。

4、DMS驾驶员监控系统。主要功能是监测司机面部信息，当驾驶员出现走神、玩手机、疲劳或者打瞌睡等情况时，立刻报警，提醒车主注意。

5、ABS防抱死制动系统。车辆行驶过程中出现紧急制动时，容易产生车轮锁死的情况，安装ABS以后，可以防止车轮锁死，模拟“点刹”的状态，提高紧急制动时车辆的操纵性和稳定性以及较差路况下车辆的制动性能。

6、EBS电控制动系统。是在ABS系统上升级而来，利用电子代替传统机械传动控制制动系统，可以充分提高制动系统的反应速度。按照GB7258-2017规定，总质量≥12000kg的危险货物运输车从2021年1月1日起必须装备电控制动系统。

7、ASR驱动防滑系统。当车辆起步驱动轮打滑时，可以靠它稳定车身，维持汽车行驶时的方向稳定性，并尽可能利用车轮—路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。

8、AEB自动紧急制动装置。可以将其看做是防碰撞预警系统的“延伸”，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，对数据进行分析，并与报警距离、紧急制动距离进行比较，如果≤报警距离就进行防碰撞预警，如果＜安全距离且车主没作任何操作，则将启动自动制动。

9、轮胎压力监测系统。也称TPMS，通过轮胎内安装的电子式压力传感器，获取轮胎压力数据，无线接收显示实时监控轮胎气压。当气压过低、过高以及快速漏气等异常情况及时发出警报，同时通过胎压监测使轮胎时刻保持标准压力，帮助减少车辆油耗，延长轮胎使用寿命。

除此以外，还有很多其它的安全装置，比如车队保持系统、变道辅助系统、座椅震动系统、主动巡航等等，在这里就不一一展开了。虽然安全装置很多种，但最基本也是最重要的“安全装置”还是良好谨慎的驾驶习惯，否则再智能再高端的安全装置都无法绝对保障人身安全。

值得注意的是，很多跟挂车制动系统相关的安全装置，比如ABS、EBS系统，虽然可以大大提高车辆制动的反应效率，但想要是其发挥出最大的使用效果，还需要搭配反应迅速、性能稳定的制动装置才可以，从这一层面上来讲，盘刹要优于鼓刹。

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