挂车悬架是用于连接车架与车桥的部件，主要作用是传输作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲路面带给车身的冲击力，维持车辆的平顺行驶。车辆安装了悬架以后，既可以保障行驶稳定性，又可以帮助车辆应对复杂路况，在舒适性和操作性能之间实现一定程度的平衡。

目前国内普通挂车上应用最广泛的悬架当属钢板悬架，其占比几乎能达到80%以上。可是要说目前业内讨论最多的，还要归空气悬架莫属。作为一种在部分车型上被相关部门指名强制安装的悬架种类，空气悬架也凭借其独特的优势不断发展壮大。

那么问题来了：如果能自主选择安装的悬架种类，钢板悬架和空气悬架，哪一种更好呢？

我们先简单了解下这两种悬架。

钢板悬架，全名是串接式钢板簧平衡悬架，俗称钢板弹簧、钢板桥，主要由钢板弹簧、悬挂支座（俗称吊耳）、连杆、U型螺栓等部分组成，车身的纵向力直接落在车轴上。

空气悬架，也称作气囊桥，主要由压气机、储气筒、高度控制阀、空气弹簧、控制杆等组成，此外还有减振器、导向臂、横向稳定杆等。其中最明显的特点是其气囊式的空气弹簧，作为弹性元件，空气弹簧能够将来自路面的冲击载荷，在经过车桥向车身传递时予以缓和，此外还可以实现车身高度自动调节。

与气囊桥相比，钢板桥最明显的优势是结构简单，造价及维修成本低，刚性更强，承载能力要更高一些；缺点则是自身重量太大，增加了车辆自重，需要的布置空间也较大。

相对应的，气囊桥的优缺点也比较明了。其主要优势是自身质量轻，可以减轻车身的自重，平顺性比钢板桥好，减震性能优良，另外由于气囊内的空气介质摩擦较小，工作时几乎没有噪音，使用寿命能达到钢板弹簧的2-3倍，减震性能更出色。其缺点则是结构比钢板桥更复杂，维修更换费用更高，不适合运输重型货物。另外也有车主表示，气囊桥在空车的时候跟钢板桥一样颠，老化也快，容易破损。

再回到刚才“气囊桥好还是钢板桥好”的问题上，任何抛开车辆实际使用需求和条件单纯评价哪种悬架更好的说法都是耍流氓，因为“甲之蜜糖、乙之砒霜”，适合自己的才是更好的。

就像钢板悬架，确实是自身质量高，减震性能差，但是适合那些货物不怎么怕磕碰的重型挂车使用，比如运输木材、钢卷、煤炭、砂石的挂车，就适合用钢板桥。再比如气囊桥，虽然维修成本高，承重性能也比不过钢板桥，但是那些运输危险品、鲜花蔬菜瓜果、电子仪器、易碎货物等的挂车就适合安装气囊桥，因为减震性能好，货损小了，扣的运费才少。

需要注意的是，这两种悬架虽然是各有利弊，但从近年的行业趋势看，气囊桥或将成为国标重点推广方向，至于钢板桥会不会慢慢地淘汰掉，或许还要取决于气囊桥的缺点是否能随着生产技术的提高逐渐被克服。

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