挂车车桥属于一种典型的支持桥，由轴梁、凸轮轴、制动总成、轮端总成、调整臂及各类垫圈、螺栓等组成，主要作用是承担车身重量。除了负重以外，还能起到辅助车辆制动、维持车辆行驶、减缓颠簸等作用，不具备转向和驱动功能。

从车辆结构上看，车桥属于车辆底盘的一部分，归属行驶系统。那么车桥跟底盘是如何连接的呢？

回答这个问题之前，我们先看一下车辆底盘的四大系统：

1、传动系：主要包含离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等。

2、行驶系：除了刚才提到的车桥以外，还包含车架、悬架、车轮等。

3、转向系：包含方向盘、转向轴、转向管柱等。

4、制动系：主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

这四大系统共同组成了车辆底盘，用于支撑、安装车辆发动机及其它各种部件与总成，形成车辆的整体造型，承担发动机动力，保障车辆正常行驶。

我们可以看出，车桥所在的底盘行驶系统中，还包含了车架、悬架和车轮，车桥两端用于连接车轮，上方则通过悬架，连接在车架上。

也就是说，挂车车桥一般都是连接在悬架上，然后悬架连接车架、固定在底盘上。

既然说到这里，顺便跟大家分享下车架与悬架的相关知识。

车架：指的是跨接在各个车桥之间的桥梁式结构，也是车辆的安装基础，是由纵梁和横梁组成的刚性结构，主要可以分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式。

1、边梁式车架：又称为梯形车架，由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接连成的坚固的刚性构架，在商用车中应用广泛。

2、中梁式车架：只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。这种车架在结构上可以允许车轮存在较大的跳动空间，便于安装独立悬架，且重量轻，重心低，强度刚度较大；缺点即是工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维修不方便，因此目前应用较少，一般用于越野车辆上。

3、综合式车架：也称复合式车架，指的是前部分是边梁式、后部分是中梁式的车架，同时具备了中梁式和边梁式车架的特点，其中边梁用于安装发动机，悬伸出来的支架用于固定车身，本质上属于中梁式车架的一种变形，当然结构上也更复杂，主要用于赛车或特种车。

4、无梁式车架：即为承载式车身，顾名思义就是不设单独的车架，以车身代替车架，主要部件直接连接在车身上，优点是刚度好，质量轻，与各个部件之间的配合较好，缺点则是生产工艺较复杂，目前乘用车和部分公共汽车基本上都采用这种车架形式。

悬架：指的是连接车架与车桥的部件，作用是传输作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，保障汽车能平顺地行驶，主要可以分为刚性悬架、单点悬架、钢板悬架、空气悬架四大类。

1、刚性悬架：左右靠一根车轴连接，底盘直接作用于车轴上。这种的减震效果很差，目前使用比较少，主要用于低速运载货物的轴线上。

2、单点悬架：将常见的钢板弹簧前后支架缩减成单支架连接在车体上，它的受力点分摊在前后两个车轴上，相比普通的钢板弹簧悬架承载力更大，普通半挂车上用的较少，主要用在重型车上。

3、钢板悬架：就是我们常见的钢板弹簧，全名是串接式钢板簧平衡悬架。主要由钢板弹簧、悬挂支座（俗称吊耳）、连杆、U型螺栓等部分组成。这种悬挂最大的优点是价格便宜，可靠性好，维修方便，目前国内普通半挂车超过80%以上采用的是钢板簧平衡悬架。

4、空气悬架：空气悬架最明显的特点是其气囊式的空气弹簧，质量轻，摩擦小，工作时几乎没有噪音，使用寿命是钢板弹簧的2-3倍，但是结构复杂，对密封要求严格，成本也较高。目前国内空气悬架多用于精密仪器运输、烟草运输、危化运输等高端领域。值得一提的是油气悬架严格意义上也属于空气悬架的一种，主要用于大型矿用车辆、多轴特种越野车辆、装甲车等车型上。

挂车车桥如何安装呢？

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