车桥是车辆底盘上的关键部件之一，尤其是挂车后桥，承担着装载货物的主要重量，直接关系到车辆承重性能的强弱。

一般来讲，车桥是通过悬架连接到车架上的。可是在实际的车辆应用中，我们经常能听到“车桥反装”的说法。那么“车桥反装”是怎样的一种安装方式呢？

所谓车桥反装，指的是将原本安装在车桥上方的板簧，安装在车桥的下边，用骑马螺丝和下方的卡板、隐形弓托进行加固，俗称吊装车桥。如下图所示：

车桥反装

车桥正装

车桥为什么要反着装呢？其主要原因是为了降低车身的高度。板簧安装在车桥下方以后，整车的工作面得以降低，既可以提高车辆在限高路段上的通过性，还能多装货物、多拉方。

另外，车桥反装以后，车辆的底盘更矮一些，重心也随之降低，车辆行驶起来比较稳定。

当然，车桥反装的弊端也是存在的，最明显的就是对路况的要求提高了，如果路况比较差的话，车辆的底盘通过性也会受影响。

可更让车主们担忧的，是车桥反装以后，车辆的承重性能会不会受影响。

理论上看，如果板簧安装在车桥上方，也就是正装的时候，板簧直接承担车身的重量；当板簧安装在下边的时候，车桥直接承重，然后通过骑马螺丝将力传输到板簧上，几乎等同于直接用骑马螺丝承力，那螺丝断掉的风险是很大的。即使反装情况下板簧仍旧是最大的承力方，可一旦螺丝断掉的话，板簧就很容易掉落。

虽然理论上看是这样，可实际的使用中，反装车桥的口碑似乎也不是很差：

那么，车桥正装与反装，究竟哪种更好呢？还是综合考量车辆的使用工况。

小型货车板簧安装在车桥下边更好一些，底盘矮，重心低，跑起来不容易发飘，拐弯的时候也不容易侧翻，这也是面包车、微卡、轻卡采用反装车桥的原因。

但是反装车桥的受力面积比正装车桥小得多，更考验骑马螺丝的质量，因此不能装太重的货物。

中大型货车板簧装在车桥上方比较好，更牢固一些，可以将板簧的承重性能发挥到最大，承重能力强，更适合重载货物。

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