说起目前国内交通运输业的主力，半挂车绝对是独霸江湖似的存在，凭借其自身运输效率高、运输成本低、承载能力强、高效快捷且相对稳定等特点，在各类普货运输和专项作业中发挥着不可替代的作用。

可是，如果将时间往前回拨，到上世纪70-90年代，你会发现那时候国内的运输市场上风光无限的当属全挂车。与半挂车不同，全挂车能独立承重，脱离主车后也能保持平衡，可以减少主车在挂车装卸货期间的等待时长；其次，全挂车的转弯半径比半挂车小，在一些较差的路况上，车辆的通过性更好一些。所以那个时候，马路上跑的运输车辆几乎都是全挂式。

后来，随着基建能力的提高，国内的路况条件也在不断改善。可全挂车的数量却越来越少了，其原因不外乎以下几点：

1、驾驶难度大。由于结构设计的原因，全挂车前轴一般都带转向功能，与主车的转向系统是相对独立的，因此挂车的循迹性比不上半挂车，这对驾驶员的技术和心理素质都是一项考验，尤其是倒车的时候，驾驶难度更大，一不小心就会给自己锁死，非老司机不能胜任。

2、行驶稳定性差。全挂车的牵引杆/牵引架既可以上下摆动，又可以左右摆动，这使得全挂车的灵活性增强，可相对的，也极大影响了全挂车在高速行驶下的稳定性，容易导致制动甩尾等危险，因此不适合高速运输。

3、制动距离不稳定。全挂车与主车的连接主要通过牵引杆/牵引架，中间的空隙不固定，挂车的协同性比不上半挂车，因此在制动的时候也非常考验驾驶员的技术与经验，如果不能适时地、稳定地踩刹车制动，很容易出现车辆甩尾，在雨雪天气下还容易出现制动打滑，影响交通安全。

4、运载量逐渐落后于半挂车。以前的时候，我国的车辆技术相对落后，牵引车的运力得不到提升，相比于半挂车的一个车厢，全挂车+主车可以实现两个车厢装货，运载量上优势明显。可随着车辆技术的不断提高，牵引车的马力不断提升，如此一来，牵引车就可以运输更多的货物，即使半挂车只有一个车厢，也可以装运与全挂车相同甚至比全挂车还多的货物，再综合半挂车对复杂路况的适应性，因此呈现出后来者居上的局势。

5、法规禁令的明确限制。1995年《高速公路交通管理办法》规定：全挂牵引车不得进入高速公路；2003年《中华人民共和国道路交通安全法》再次明确：全挂拖斗车以及其它设计最高时速低于七十公里的机动车不得进入高速公路。

至此，曾经在运输市场上红极一时的全挂车开始走向没落，可这并不能影响全挂车在国外大放异彩，尤其是在欧美国家，人口基数小，地广人稀，对运载量的要求不太高，相比之下更在意货车的功能性，这一点上全挂车显然要比半挂车更占优势；再说欧美的车辆辅助安全技术相对先进，一定程度上也可以弥补全挂车自身的缺陷，因此不管是在甩挂运输还是在各类专用车型上，全挂车都可以得到广泛地利用。

那国内的全挂车将何去何从呢？是不是只能走向消亡了呢？

其实也不至于，全挂车凭借自身灵活的通过性和能独立保持平衡等特点，在煤场、码头、仓库、矿井、车站等封闭运输环境中发挥着重要的作用。在一些崎岖路况下，比如农业、畜牧业等领域，全挂车也可以承担部分短距离运输或专项作业任务。在部分工业领域，比如机械厂内的产品转移或装卸等，也可以用全挂车进行作业。

只是与半挂车不同，这些挂车的吨位相对不集中，外观、轮距、尺寸等设计也存在各种各样的差异，这也在一定程度上导致了其零部件的小众化。大荣车桥进入市场二十余年，在高承重桥杆、轻量化车桥、定制化生产等领域取得了丰硕成果，产品多元化，可定制1.5t-30t各类盘式桥、鼓式桥、低平板车桥、偏心桥、特种车桥等，经ISO9001质量管理体系认证合格，并多次出口欧洲、美洲、澳洲等国家。