半挂车后桥是一种典型的从动桥，主要作用是承重和辅助制动。与驱动转向桥相比，半挂车后桥构造相对简单，主要由轴体总成、制动总成、轮端总成、凸轮轴总成及其它零部件组成。

从结构上看，常见的半挂车后桥主要分为以下几种：

1、鼓式车桥

鼓式车桥是国内市场上应用最广泛的一种半挂车后桥，最主要的特点即是360°密封的制动鼓，制动摩擦面积大，制动力更强、更充分，可以适用于各类普货运输。

鼓式车桥又可以分成美式和德式两种：

美式车桥价格相对实惠，结构简单，配件是业内通用的，好买好配，维修保养更便捷，设计上更倾向于重载，性价比高，更适合砂石料、钢卷、木材、煤炭等货物的运输；

德式车桥的优势则更倾向于轻量化和长效化，自重上比美式桥要轻，可以节约燃油，设计上耐高温、胎损小，维护保养周期也得到了一定的延长，更适合标载长途运输。

提到维保周期，不得不提的是免维护车桥。

免维护车桥也属于鼓式车桥的一种，只不过将润滑脂更换为润滑油，实现长维护，保养周期最长能达到80W公里左右，更适合对车辆出勤率和运输时效要求高的工况，比如港口甩挂、物流、绿通、冷链运输等，当然价格上也要比普通车桥高一些。

2、盘式车桥

近几年盘式车桥在半挂车上的应用率越来越高，一方面跟法规政策息息相关，另一方面也与其自身的特点相挂钩。

盘式车桥用裸露的制动盘代替了制动鼓，散热性、抗热衰减性、抗水衰减性等得到了极大的提升。另外，其制动传动组件也进行了优化，踩下刹车后可以立即驱动刹车片，制动反应速度快，尤其是与ABS、EBS、液力缓速器、空气悬架等装置搭配使用，可以使各自的优势得到最大程度的发挥，共同为车辆提供优质的性能保障。

一般情况下，盘式车桥主要应用在危险品运输、精密仪器运输、贵重物品运输、鲜花果蔬运输等工况，当然法规明确要求的三轴栏板和仓栅车也必须安装盘刹。

3、低平板车桥

低平板车桥是低平板半挂车专用的车桥，也就是我们常说的鹅颈式大板车，主要运输不可拆解的大型货物。

跟普通车桥相比，低平板车桥的轮端直径小，可以提供更矮的离地高度，方便货物上下车，同时也降低了车辆重心，提高稳定性，遇上限高路段也可以更大程度地提高车辆的通过性。

另外，低平板车桥的轴体和配件都是重载运输专用的，壁厚更高，强度更高，更结实耐用，运输机械设备、大型罐体、建设设备、电站设备等几乎都不在话下。

4、三线六轴车桥

专用于三线六轴半挂车，用于大件、超大件货物运输。除了三线六轴以外，四线八轴、五线十轴...以此类推，都属于多轴线重型半挂车，应用的车桥也属于多轴线半挂车后桥。

三线六轴车桥的轮毂直径也比较小，这一点跟低平板车桥相似，但是三线六轴半挂车的轮胎数量更多，一个三线六轴车桥可以装12组车轮，可以增大轮胎与路面的接触面积，以此减少车轮对路面的平均压强，保护路面不被损坏，因此三线六轴半挂车可以承重80t上高速，四线八轴、五线十轴等车型承重吨位则更高。

5、凹式车桥

也叫偏心车桥，最明显的特点是其轴体与轴头不在同一条直线上，有点像翻转过来的门式车桥：

这样的设计可以更大程度地降低车辆的底盘和重心，提高车辆稳定性，拓展货厢的装载空间，为货物上下车提供便利，但同时对路况的要求也进一步提高。

凹式车桥在国内一般更多地应用在轿运车上，国外一些对车辆底盘和重心存在要求的拖车也应用得比较多。

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