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挂车上的车桥是怎么生产的?大荣带你探秘车桥生产线

时间:2023/9/5 13:59:37 点击:723 次 来源:山东大荣机械有限公司

挂车后桥而言,很多车主认为它结构简单,技术含量不高,其实不然。作为一种从动桥,虽然挂车后桥的设计复杂度不如驱动桥,可却承担着车辆的承重、制动、行驶等性能,直接关系到行车安全。

生产出一根挂车后桥很简单,生产出一根性能优良的挂车后桥却很不简单。抛开前端的绘图设计,以及生产过程中的原料检测、强度/精度检测、疲劳测试、冲击试验、盐雾试验等质检步骤,单单是生产环节,就要经过十几道生产工序。

接下来,大荣车桥就带领各位走进车桥生产车间,看看挂车后桥是如何从原材料变成成品的。

原料切割

大荣车桥选用的原材料是20Mn2的高强合金无缝钢管,根据车桥种类的不同,壁厚从9mm-22mm不等。原料切割就是要根据图纸要求,将原材料切割成便于加工的长度。

热旋轧

热旋轧的作用主要是两个:一是从外观方面,初步加工出轴头的雏形,为后续一系列的粗加工、精加工等提供一定的基础;其二是内里方面,改善钢管的力学性能,充分避免钢材冶金质量不佳,影响成品的组织力学。

当原料冶金质量不佳的时候,会存在大量的非金属杂质,当其以连续、聚集、网络、串联状存在时,就容易引起局部基体金属的连续性割裂,塑性和强度就会降低,后续的加工中容易形成显微裂纹或内部锐角,最终导致应力集中、疲劳失效。

通过热旋轧可以将原料晶粒内部的针状先共析铁素体击碎,使魏氏组织得到显著改善,减弱原料的塑形抗力和变形能量消耗,减少或消除铸造缺陷,为成品刚度提供坚实的基础。

冷推方

冷推方是制造方形轴管的关键步骤,可以将圆形的轴管加工成方形。

由于无缝钢管的纤维方向为轴向,为了防止推方过程中原料边角产生裂纹,大荣选择的是液压慢速成形装置,同时为了尽可能地减少推方力和保障成形的稳定性,综合原材料的厚度,采用多组推方滚轮渐进的推方成形方式。

淬火

淬火是钢材加工过程中常见的处理工艺。大荣全自动式淬火机床,极大减少了人工的干预,操作精度更高。

淬火的过程中,钢材内部的奥氏体含量会逐渐增加,之后通过水冷却,奥氏体会转换为马氏体,这就是淬火工序想要得到的产物,由于它含碳量极高,因此性质上十分坚硬,对于车轴的刚度和强度具有十分关键的提升作用。

保温回火

保温回火跟淬火密不可分。刚才我们提到,淬火之后可以得到马氏体,可刚刚转换完成的马氏体稳定性是比较差的,还会产生一部分的奥氏体残余,一旦遇到适宜的条件,就会产生转变,引起车轴变形。

另外,淬火后的车轴内部一般会残余较大的热应力和组织应力,往往喜欢分布在边边角角或者一些孔眼的位置,如果不及时消除,也容易导致车轴变形或开裂。

这时候就要及时进行保温回火,大荣车桥的保温回火工序可以充分减小或消除淬火内应力,提高轴体延性和韧性。

抛丸喷砂

喷砂工序的作用主要是三个,其中最明显的一个是表面清理作用,经过前面的热处理,车轴表面会残余一些金属毛刺或氧化层,通过喷砂处理可以起到一个很好的清理作用,提高车轴光洁度;

其次,喷砂可以改变车轴的物理机械性能。喷砂机的原理是将一个个小沙粒高速喷射,对车轴表面形成一个冲击和切削作用,增加车轴表面的硬度,提高耐磨性和抗疲劳强度;

另外,喷砂也可以为后续的喷漆工序打基础,经过喷砂的车轴,表面会存在一些沙粒击打后的凹点,后续进行底漆或面漆喷涂的时候,可以增强附着力,不容易出现掉漆,增强车轴防锈能力。

校直

校直的作用是矫正车轴在生产加工过程中所产生的各种弯曲,尤其是在热调质处理的过程中,虽然强韧度提高了,可仍无法完全避免车轴出现细微的、肉眼无法识别的弯曲现象。

如果不通过校直工序使其恢复变形,说实话外观上是看不出来的,但是在使用中会影响轴梁或轴端零部件在使用中的应力分布,轻则产生车身震动、行驶不稳,重则导致车轴裂纹或直接断轴,影响行车安全。

大荣车桥采用的是自动化多点校直机,可自动矫正车轴在加工或热处理过程中出现的各种弯曲现象,为成品的加工精度提供基础。

底漆喷涂

底漆的主要作用是防锈。我们都知道,车桥是安装在底盘上的,路面上的砂石、尘土、雨水甚至是用于化雪的盐,都会对车桥的漆层产生侵蚀作用。

喷一层底漆,可以提供隔离、防潮、防氧化、防腐蚀的作用,同时也可以为面漆打下一个好的基础。

数控机床加工

数控机床加工主要针对轴头部位,给后续轴头上安装的轮毂、轴承、制动鼓等零部件提供安装的基础,是等同于高楼大厦地基一样的存在。

加工精度越高,就越能为后续的装配精度提供保障,避免轮端零部件出现不必要的摩擦损耗,提高轮端系统的运行可靠性,保养周期也就越长。

中频感应处理

中频感应处理属于一道强化工艺,主要针对的是轴头部位。车轴轴头用于连接轴承、轮毂等关键配件,想要在高速运转状态下保障各配件的性能输出稳定,轴头的强韧度至关重要。

大荣中频感应处理采用的是非接触式热处理强化技术,通过键入中频电流形成交替变化的电磁场,通过感应线圈将交流电传输到轴头,形成同频率的感应电动势,加热迅速,透热深度大,内外温差小,温度场均匀,不但可以更大程度地提升车轴的强度与韧度,还对其磁性、抗蚀性、抗氧化性等起到积极作用,提高其安全性、稳定性,延长轴体的使用寿命。

自动化焊接

在车桥的生产过程中,焊接工作主要用在制动底板、球面轴承、气室座等零部件的焊接上。焊接完成后,就可以得到车轴焊接半成品。

大荣车桥的焊接工序均采用机器人自动焊接,运用激光寻位系统,跟踪和识别焊缝的位置,保障焊缝的一致性、美观性和牢固性,焊接质量更稳定。

面漆喷涂

面漆就是我们平时看到的车桥成品的颜色,一般以黑色、灰色居多,也有客户要求喷涂红色、绿色、银色或其它颜色,这个都是可以定制的。

通过喷漆、烘干一体化的生产线,可以减少漆面干燥的过程中接触到的来自空气中的各类灰尘污染,喷漆的质量和效果能得到更好的保障。

成品装配

装配需要在焊接半成品的基础上,安装轮毂、制动鼓/制动盘、内外轴承等部件,得到成品车桥。

装配精度主要包括零部件间的尺寸精度、相对运动精度、相互位置精度、接触精度等,其中尺寸精度又包括配合精度和距离精度,而装配工序的精度控制,主要分两点:零部件自身的精度和装配技术的精度。

为了更好地保障零部件的精度,大荣车桥选择外购配件,比如轴承、轮毂、制动鼓等均选择国内实力品牌,在各自领域中名列前茅。一方面,这些品牌在配件行业深耕多年,质量经过了市场的洗礼与检验,具备相应的质量保障能力;另一方面,配件到货后,大荣还要对其强度、精度等进行一系列的检测,合格后方能予以投用,给质量再添一层保障。



装配技术精度上,大荣车桥选择了自动化装配线,搭配高精度的导向、定位、进给、调整、检测等仪器,在高度的重复性装配任务中,保障装配工艺的高精度和一致性,充分减少或降低不合格率。

如你所见,想要制造出可靠耐用的车桥要经过数道工序,任何一个工序都需要稳定的操作,然后跟各项质量检测环节相互配合、相辅相成,共同铸造起成品车桥的质量基石。

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