现在车主和司机朋友们对于能够拉载多少货物如果有经验的话，肯定是非常熟悉的，但是对于刚跑车的司机们来说并不是那么熟悉，下面小编来讲下6轴半挂车限载多少吨的问题。

车辆最大限定值在GB1589-2016中已有明确规定，目前全国统一执行的《公路货运车辆超载超限认定标准》也和GB1589标准保持了一致。

对于超限超载认定标准有疑义的地方，《货运车辆超限超载认定标准》也在备注部分作了进一步说明：

1、二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。

2、除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。

3、安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。

4、驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。

5、图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）规定，确定相应的总质量限值。

而对车货外廓尺寸超限行为，则将按照国家有关部门的统一部署，分阶段、有步骤推进；在部署工作开展前，高速公路入口暂不对车货外廓尺寸进行检测。

网上给6X2和6X4算了一笔账，即使按新规来算，用这两种车型跑车的利润也相差无几。理由如下：

1、6X4因为自重比6X2高一吨，两相抵消，6X4只比6X2多拉2吨货。

2、以石家庄到神木为例，单程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升，大概能省100-150元，空车到神木，来回6*2比6*4能省250元左右油钱，按现在的运费120元一吨，6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费！

3、购买成本上，6*4车身比6*2多一个驱动轴，所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元，如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万，这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右！

4、维修保养方面，6*2比6*4保养便捷，而且节省一条驱动轴的费用。

5、高速公路记重收费，6*4比6*2多收三吨费用，还是以600公里计算，假设有30%的高速几率，按2元每公里计算，往返6*2就要节省720元。

所以综合算起来，6X4和6X2的利润差距寥寥无几，6X4牵引车多出来的3吨限重，感觉更像是让两种车型减少运营差距，让购车用户更多一些选择，毕竟6X4的通过力、稳定性和安全性都略高一些，6X2一家独大也不利于卡车制造业发展。