挂车承载重量大，惯性作用强，其制动系统所承担的压力也相对更高，尤其是在面对需要频繁踩刹车制动的长下坡或崎岖山路上，车桥制动器往往会因为制动压力大出现发热发烫的情况，如果不能及时进行降温，就容易导致制动器过热、影响制动安全。

为了解决这个问题，不少车主从车辆配置和驾驶习惯上进行了改善，比如采用发动机辅助制动，或者安装淋水降温装置、液力缓速器等辅助制动装置等，这也是目前较为常见的制动器过热解决方案。

可是，这些常见的解决方案也并非毫无弊端，就拿淋水降温来讲，虽然它价格便宜、安装便利、降温效果也很明显，可在重量上不占优势，挤占了货物的重量空间，在寒冷的冬季还容易导致路面结冰，影响行车安全。

于是，各种新发明和新产品出现了，比如很多车主都听说过的水冷车桥、周盘式制动器、轮式制动器等等，刚推出的时候沸沸扬扬，大有不明觉厉之感；可一段时间之后却没能得到普及，甚至渐渐开始了销声匿迹。今天我们就一起去看看，那些听上去高大上、却没能普及应用的车桥。

1、水冷车桥

结构上由一个储水箱、一个散热器和若干管道组成，其工作原理是：电动水泵带动水箱中的水，通过轴管中心的管道进入两端的轮毂，然后再由分水器进入制动鼓的夹层中起到冷却作用，之后再由分水器回流至水箱中，如此循环往复。

简单来讲，水冷车桥可以等同于一个改良升级的淋水装置，只是淋水装置不具备回流功能，水淋到制动鼓上降温以后就淋到了路面上，所以需要不断加水；水冷装置则可以实现水流的内循环，冷水到达制动鼓完成降温后，还能重新回到水箱里去，不会弄湿路面，也不用经常加水。

从原理上倒是行得通。可是，如此密封的内循环系统它的自我冷却能力如何呢？从制动鼓回流的水温度偏高，在不断循环的过程中，如果自我冷却性能不达标，遇上长下坡这样的路段，恐怕水箱会直接开锅。

再说了，水流内循环的过程车主无法从外部观察到，水流循环是否通畅也无法知晓，一旦管道堵塞水流不动了，那降温也就无从谈起了，如果车上没设置相关的报警系统，那行车安全恐怕难以保障。另外，遇上严寒天气水箱和管路会不会结冰也是一个需要考虑的问题。

也是由于这些疑问还没在市场上得到充分的实验，尽管水冷车桥早在2017年就问世了，至今依然没得到广泛的应用。

2、周向盘式制动器

周向盘式制动器是制动器的一种，包括周向制动盘、周向夹紧制动蹄、制动执行机构。这种制动器在制动鼓的内外两侧都设计了刹车片，车主踩下刹车内部向外撑开的同时，外部也向内抱紧，所以制动力更大。

另外，制动鼓不密封，刹车片裸露在空气中，散热性能更高，设计上还增添了导风口，随着车轮转速的提高，导风口会向制动器内部吹风，帮助制动器散热。

如果单纯从外形上看，这种制动器更像鼓刹与盘刹的结合体，按照设计要求，可以适用于重、中、轻、客等商用车领域。

可是，这种制动器存在一个比较尴尬的问题：名字叫“盘式”，结构上却像“鼓式”，直到现在法规也不曾明确承认其属于“盘式”还是属于“鼓式”，不少车主担心上路后被罚，不敢轻易安装使用。再说原理上虽然很诱人，可现实投用后能否带去优良的制动和散热性能，目前还缺乏实际的验证，所以车主们也不敢轻易去当“小白鼠”。

3、轮式制动器

根据相关资料，轮式制动器属于鼓式车桥的一种，采用抱紧半开放的制动方式、油冷、风冷三效合一，删掉制动鼓，结构更简单，通用性更强，适用目前所有商用车车桥型号，包括支撑桥。

从介绍上看，轮式制动器“是结合盘式制动车桥和鼓式制动车桥优点于一身的尖端科技车桥”，这一点似乎跟周向盘式制动器颇为类似，至于是不是同一设计原理下产物，由于小编目前还没找到挂车用的轮式制动器设计图，因此还不能妄下定论。

采用轮式制动的驱动桥图例则如下图所示，奈何轮端细节展示不清晰，无法判定是否等同于周向盘式制动器。

轮式制动器当年被央视科教频道采访报道，风头一时无两，可时至今日却没能得到大规模的普及应用，其原因跟前两种车桥一样，缺乏实际数据支撑。不少车主还表示，轮式制动器的设计不科学，沙石灰尘很容易进入制动鼓里边，刹车片很容易报废。

目前来看，在目前挂车制动器降温这个问题上，液力缓速器的应用前景还是相对广阔的，除了自身的优势以外，法规的加持和推行也是很重要的一个因素。其实，任何新事物的出现总是利弊同行，挂车制动器降温也并非是一蹴而就的问题。只有不断创新、不断尝试，努力从零到一，综合考量、完善解决相关的质疑，只要产品质量过关，相信用户们还是会帮助新产品打开市场的。

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