目前我国卡车普遍使用的是鼓式车桥,也就是所谓的鼓式刹车,新的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准,于2018年1月1日正式实施,明确规定“所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于9m的其他客车前轮,以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式仓栏式半挂车的所有车轮,应装备盘式制动器”。
新的法律法规的推出肯定是有一定的道理,以后挂车车主们再想买鼓式车桥估计很难了。随着新规实施,国家已经正式宣告基本上要全面推广盘式刹车,那么现在为什么还有司机朋友想买鼓式车桥,而不是盘式车桥呢?下面小编来和大家聊下盘式车桥为啥还不能全面普及。
GB7258-2017发布拉开了挂车轻量化的大幕,尤其是GB1589-2016发布后,6轴车的总重被限制在49吨,与之前标定的55吨足足减少了6吨,让许多厂商开始着手进行产品轻量化的升级,希望借此挽留用户。
图为大荣RSCCZ系列盘式车桥
盘式车桥的刹车能力比鼓式车桥要强很多,盘式刹车发热小、受热均匀、散热快、刹车灵敏、使用成本低等不少优点。可以从图中看出,盘式车桥的散热性大大优于鼓式车桥。
图为大荣RSCCZ系列盘式车桥的刹车盘
鼓式车桥散热性不好,需要加装淋水系统来给刹车片降温,在严寒地区这是非常危险的居中,不仅是对自己也是对他们都是有一定风险。严寒地区水箱中的水可能会结冰,淋水系统失效,导致鼓式刹车热衰减严重,甚至出现刹车失灵的情况。
如果在路上有霜冻天气,则挂车在刹车时淋出去的水会在路面结冰,给他们的行车安全造成了非常大的隐患。在低温结冰天气下,经常有交警在路口执勤,强行放掉挂车的里水,降低安全隐患。
所以综合以上几点来看挂车采用盘式车桥已经是大势所趋,不仅刹车性能提高,而且还能有效降低事故的发生率。