众所周知，目前国内大部分的三轴挂车基本上新上牌的都必须配备碟刹车桥和空气悬挂，这让很多司机们进行抱怨，说盘式的车桥刹不住车，空气悬挂又不能拉重载，不如鼓式车桥和板簧悬挂结实耐用。

　　那么现在挂车的制造技术经过这几年的发展，到底还是否和司机们说的一样呢？下面我们来看下盘式车桥和气囊悬挂能够拉多少吨。

　　盘式车桥：根据法规GB7258《机动车运行安全技术条件》规定，三轴仓栅式以及栏板式半挂车均需配备盘式制动车桥，盘式车桥相比较鼓式车桥有着技术和设计方面的优势。现在的盘式制动车桥均自带间隙补偿机构，这就相当于鼓式制动车桥的自动调整臂，能够保证摩擦片和制动盘之间的间隙恒定，控制间隙更加精准，同时也减少了维修以及保养费用，刹车效果更佳。一般盘式车桥的制动盘中间设计有空隙，更加方便刹车盘散热，减小刹车的热衰减。

　　盘式制动器一般分为单推杆和双推杆两种结构，单推杆相比双推杆而言结构较为简单，组件也相对比较小，自然价格便宜，重量较轻，但是单推杆式制动器一般用于重量比较小的车型上，而双推杆制动器结构复杂，制动力矩也比较大，一般用于中重型车辆，且工作稳定，一般很少发生摩擦片偏磨现象。

　　从以上的制动原理我们可以看出，盘式制动器是通过制动盘与摩擦片接触来形成制动的，且制动间隙是一个恒定值，制动力矩大，能够有效的缩短刹车距离，行车更加平稳；制动盘采用开放式设计，散热能力更高，热稳定性能更好，减少了因热衰退导致制动失效的概率，有效的提升了行车的安全性、稳定性。而且盘式制动车桥因其结构特殊更换摩擦片更为便捷，大大减少了维修费用。

　　气囊悬架：悬架是连接底盘和车架的重要结构，挂车和货物的全部重量几乎都要悬架来传递给车架。众所周知，国内商用车市场占领绝对优势地位的是钢板悬架，结构简单，就是几片钢板摞在一起以达到减震的效果。这种悬架的价格低，可靠性高，维修方便，所以获得了很多卡友的青睐。

　　气囊悬挂的结构要比板簧悬架复杂很多，是由气囊、减震器、导向臂等多个部件来进行组合，气囊作为弹性部件连接车架和车桥，同时可以通过对气囊充放气来达到调节车架高度的功能。由此可见气囊悬挂的减震效果要比板簧好的太多了，至于卡友们说的盘式车桥和气囊悬挂承重不如以前的鼓刹桥+板簧的组合，现在国标新半挂车必须配置盘式车桥和气囊悬挂，主要是为了安全、节约资源为政策主要目的，安全一直是运输行业的红线，这种重型挂车尤其是危化品行业，一旦除了事故则不是小事情，影响范围很广。现在国家大力整治超载超限问题，也是为了安全，板簧虽然承受的重量更多，但是不能超载，要按照标载来运输货物。

　　盘式车桥和鼓式车桥的区别只有刹车系统的不同，其中最重要的车轴轴体还是用的一样的。气囊悬挂在设计的时候都是按照设计吨位无数次试验，才会投放到市场上面，所以其承载力大家不比怀疑。一般挂车厂在制造挂车时，会配置好同承载力相匹配的挂车气囊和车桥，只要我们不超载，基本上不会有什么问题。如三轴的栏板车限重49吨，那么同配置的挂车气囊肯定可以承载49吨。只要我们不超载，按照规定使用挂车，那么车辆的使用寿命会大大增加，也会降低我们的用车、换车成本。

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