一提到长头半挂车，很多人首先想到的是西方国家的车型，比如大名鼎鼎的擎天柱彼得比尔特车389，就是一辆典型的长头半挂车。相比之下，我国的长头半挂车在市场上的占有率就相对较少，以平头半挂车为主。

       其中最重要的一个原因，就是法规对半挂车长度的限制。以前的时候，法规要求半挂车总长度不超过17米，其中车厢就占了13米，留给牵引车最大只有4米，因此只有将发动机移到驾驶室底下。

       但是随着新国标GB1589的出台实施，长头铰链列车的长度限值放宽到了18.1米，比原来增加了1米，这在一定程度上给长头半挂车的牵引车腾挪出了更多空间，车主们可以在不损失车厢长度的基础上，用长头半挂车运输货物。

       虽然法规给出了“绿色通行证”，长头半挂车究竟值不值得入手呢？这还要从长头半挂车自身的优劣势上说起。

       长头半挂车的主要优势：

       1、安全性能更好：相比于平头半挂车，长头半挂车前边设计了一个“长鼻子”，因此多出了2米左右的缓冲区，如果说遇到事故，驾驶舱不易变形、不易侧翻，保护驾驶员的安全。这也是为什么中外校车都选择“长鼻子”车型的原因之一。

       2、驾驶舒适性更好：由于车辆发动机从驾驶舱下方改到了驾驶舱前边，车辆行驶时，驾驶室内噪音更小，震动更小，行驶舒适性更强。

       3、更省油：长头半挂车的车头设计比较特殊，在行驶的时候可以减少空气阻力，一定程度上比平头半挂车更省油，尤其是在当前燃油价格不断上涨的大背景下，可以帮助车主节省一笔不小的费用。

       4、维修更便捷：长头半挂车使用维修更加方便，维修时打开引擎盖即可，相比于平头半挂车维修时需要翻转驾驶室，要方便得多。

       凡事有利即有弊，长头半挂车也不例外。接下来我们说一下长头半挂车的劣势：

       1、驾驶视野较差：长头半挂车的驾驶视野不如平头半挂车，特别是已经习惯了平头半挂车的车主，如果改车型，需要一个适应期。

       2、转弯调头不灵活：长头半挂车由于牵引车头更长，因此转弯半径就更大，因此在拐弯或者调头的时候，不如平头半挂车灵活，存在更高的驾驶难度。尤其是在我国，交通路况较为拥挤，像西南地区道路则比较狭窄，不适合长头半挂车的使用。这也是我国和欧洲国家平头半挂车占有率较大的原因。

       3、车身自重更高：长头半挂车的牵引车长度更长，因此自身重量也更重，这也是一个事实，在运输车总重限制的前提下，也是一个不算小的约束。

       4、价格更高：在制造成本方面，长头半挂车比平头半挂车价格高，车型改变意味着更多的投入成本。

       综上所述，虽然GB1589对长头铰链列车的长度进行了放宽，对于长头车的发展前景还需要客观全面地分析和认识，在中国公路运输的状态下，平头车更适合中国的基本情况，长头车的发展仍任重道远。

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