一直以来，制动安全都是车主们非常关注的问题。对于货运车辆来讲，载重量通常都比较大，制动时的惯性作用也比较强，尤其在需要连续制动的路段上，制动器往往会因为频繁制动出现发热发烫的现象。水冷车桥就是针对制动器过热现象出现的一种产品。

水冷车桥最早大约是在17年左右出现在大众的视野中的，在当时算是一项比较新颖的发明。水冷车桥全名水冷循环车桥，由储水箱、散热器和若干管道组成，其工作时候，由电动水泵带动水箱中的水，通过车桥轴杆中的管道进入两端的轮毂，然后再由分水器进入制动鼓的夹层中，起到冷却作用，之后再通过分水器和管道回到水箱中，依此循环往复。

水冷车桥的原理简单看等同于淋水降温，只是将水实现了内循环，不用直接浇到制动鼓上，当冷水给制动鼓降温完毕后，还能重新再回到水箱里去，不会直接淋到地上，也不用频繁加水，使用上更为简单和便捷，另外在一些禁用淋水装置的区域也可以正常使用。

听上去的话确实比较实用，那为何水冷车桥没能得到广泛推广呢？其实，这主要是因为两个层面的原因。

其一，客观层面上，新版GB7258的出台。

2017年9月份新版GB7258出台，明确要求三轴栏板、三轴仓栅必须安装盘式车桥和空气悬架，这一规定给同年出现的水冷车桥直接淋了一头冷水，毕竟三轴栏板和三轴仓栅在市场上的保有量非常可观，盘式车桥的结构和性能又不适合使用冷水降温装置，这些车型一旦退出鼓式车桥的市场，那水冷循环车桥的目标用户群体自然少了一大批。

其二，主观层面上，水冷车桥的技术不够成熟。

水冷循环装置的原理听上去似乎可行，可问题是，现实使用过程中，水冷装置内循环的监测如何完成？车主如何知道装置内部的水流是否通畅？一旦管道堵塞水流不动了，那降温也就无从谈起了。另外，在严寒的天气下水冷装置内部的水会不会结冰？一旦结冰又如何实现循环呢？

就算水冷装置的循环不成问题，那密封在内部的水流温度如何监测？尤其是从制动鼓回流到水箱里的水，给制动器降温过后，水温是否会上升？会上升到多少？循环多次以后水箱会不会直接开锅？

这一系列的疑问虽然官方也给出过解答，可仍然让车主们心存疑虑，想要打消这些疑虑就需要市场的检验，可问题是没有车主愿意当小白鼠，所以转身多数选择了技术更成熟的液力缓速器。