自卸半挂车指的是一种可以在卸货时可以自动倾翻车厢角度快速完成卸车任务的半挂车种类，其卸货效率高，可以大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率。一般情况下，自卸半挂车在砂石、泥土、煤炭等松散货物的运输中应用较为广泛。

       许多半挂车出厂的时候不具备自卸功能，但是在实际应用中发现需要这个功能，那是不是可以自行设计加装呢？其实是可以的，但是需要提前做好备案，并在合格证和行驶证上进行标注，否则可能会影响到年审，甚至会被认作非法改装。

       加装自卸功能，可以理解为给车厢加装一个举升方式，目前市场上比较盛行的还是液压动力系统，尽管自卸车的形式存在不少版本，但是举升方式基本上无太大差别。那么问题来了：加装哪种液压顶才更靠谱、更稳定呢？

       自卸车液压顶主要可以分为以下四种：

       1、前置液压顶。

       前置液压顶简称“前顶”，顾名思义就是液压顶安装在货厢前端，一般经常出现在中大型的自卸车上，在小轴距车辆上的应用相对较少。

       根据杠杆原理，前顶的顶程比较长，也就是力矩长，因此升举力也相对更强，比较适合升举重物，比如说渣土、煤炭，这也是其较多出现在中大型自卸车上的原因之一。

       除了升举力大以外，前顶还具备升举速度快、结构简单、易于维修保养等特点。

       需要注意的是，这种升举方式也存在一定的缺点。由于前顶安装在驾驶室和货厢之间，因此会占据车身长度，一定程度上会缩短货厢尺寸。另外，虽然前顶在升举力和升举速度上占优势，但在装卸重量分布不均匀的货物时候，容易出现偏重现象，导致顶杆弯曲，影响伸缩升举，甚至存在顶杆断裂的危险，必须十分注意。

       2、中置双顶。

       中置双顶安装在货厢下方的中间位置，由两个液压顶组成。跟前顶相比，中置顶可以降低车辆的重心，升举时的稳定性更好一点，更适合应用在较短的单桥自卸车上。

       上文中提到的货物重量分布不均匀的情况下，用中置双顶就比较合适了。跟单顶比起来，双顶更适合复杂的工况，比如说砂土路面或者其它路面不平的情况，适应性要更好一点。

       另外，在安装位置上，中置双顶不影响货厢的长度，但相对的要占据更多的大梁空间。在作业过程中，双顶要做到两个液压顶升举同步，其中任何一个出现故障，都会对另外一个液压顶产生影响，轻则顶杆弯折，重则车辆倾翻。

       3、中置卧式顶。

       之所以称其为“卧式顶”，是因为这种液压顶在收缩状态下是卧在车辆大梁内部的。与前两种液压顶相比，中置卧式顶的结构要更复杂一些，由多组销轴组成。相对的，其性能上一般也要优于前两种，稳定性和承载力都比较均衡，可以说兼具前顶的升举力和中置双顶的稳定性，并且中置卧式顶也是安装在货厢下方，不占用车厢长度。

       但是中置卧式顶也不是没有缺点，与其结构复杂相对应的，就是故障率的提升，毕竟零部件多了，任何一个出现故障都会影响总体的使用，比如在长时间的升举下导致连接处松动或断裂。在维修便捷度上也不如前两种升举方式。

       4、侧翻式液压顶。

       前边三种升举方式都属于后翻式液压顶，由于在常规的后翻自卸中，顶杆高度受到车厢长度的影响，那些货厢长度较长的车辆需要的顶杆长度也越长，但是顶杆采取的节节攀升式设计，越到尾部越细，对于升举的横向稳定性不利。因此，为了满足作业需求，侧翻式升举结构产生了。

       侧翻式液压顶对于顶杆的长度没有太多的要求，甚至还没有中置双顶的一半高，呈一字排开分布在货厢底部。虽然外观看起来相对细小，但是升举力上却值得认可，对于货厢的刚性也更有保障。如果在车辆尾部配合使用移动支腿，就可以在卸货时避免货物埋胎。

       但侧翻式升举也存在弊端，比如对卸货场地要求更高，卸货时大梁容易受力不均。通常侧翻式液压顶在货厢长度大于9.6米的挂车上应用更多。

       一般情况下，自卸车半挂车运输的都是重量较大的货物，因此对于车辆底盘的要求要更高一些，大荣重工集团是山东梁山首批量产一件式车轴的车桥企业之一，至今已经积累了20年经验。集团建有32000㎡标准化工厂，从下料到装配十几道生产工序都由统一的标准严苛把关，车轴强度、韧度、延展度、耐疲劳等性能优良，尤其在重载性能和稳定性上优于传统三件式车轴，为车主提供更高安全保障的同时，提高车辆运营效益。

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