半挂车是目前国内公路货物运输中应用最为广泛的一种车型，其挂车斗可以根据运输货物的不同分为很多种类型，比如厢式、平板、仓栅、栏板等等。

       早些年，“马达一响、黄金万两”是行业内外的普遍认知，半挂车采购数量不断上涨，让众多品牌和厂商纷纷挤进这个行业，市场也逐渐趋向饱和。销售压力大，促使各种营销手段层出不穷，半挂车“以旧换新”就是其中一种。

       什么叫“以旧换新”呢？很简单，就是给新半挂车（或者新半挂车上装）加上旧车的手续，挂车厂商将用户的旧挂车进行回收，以此抵消一部分新车的价格。

       半挂车“以旧换新”一般存在两种方式：

       1、旧挂整车卖给挂车厂，抵消部分新车价格。用户将自己的旧挂车全部卖给挂车厂，厂商将旧挂车折合现金，抵消新挂车的价格，用户只需要交差价就行了。旧挂车的价格具体要看其新旧程度及各项参数性能，还要根据当时的市场行情确定。

       2、旧挂部分卖给挂车厂，一般情况下多为挂车上装，以此折现抵消部分新车价格。假如一些用户的旧挂上很多零部件工况较好，比如轮胎、车桥等，也可以要求厂商在新车上继续使用这些零部件，最后补交差价就行。

       根据业内人士透露，目前半挂车“以旧换新”早已司空见惯，大部分的挂车企业或多或少都开展过这项促销业务，也比较受购车者的青睐。

       要说半挂车“以旧换新”的好处，也是比较明显的：

       1、可以让购车者用更少的钱买到一辆新的半挂车，更省钱了；

       2、这种“以旧换新”基本上都是结合购车者的使用工况打造的，更适合实际使用情况；

       3、半挂车“以旧换新”中基本上都是重型挂车更换轻体挂，自重更轻，计重收费的情况下收费更少；

       4、对于厂商来讲，“以旧换新”省去了手续部分，只需按照原手续的尺寸车型或者用户的要求生产即可，更加省心了。

       但是，半挂车“以旧换新”却并不符合相关法规的要求，也就是说，这种“以旧换新”的购车方式很可能会让车主面临处罚。

       原因主要有以下几点：

       1、根据《机动车强制报废标准规定》规定，“机动车所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销”。挂车厂商属于生产企业，不具备回收报废车辆的资质。

       2、如果在“以旧换新”选择使用旧车的手续和号牌，基本上就等同于套牌车，虽然买的时候是比较省钱，但是后续使用中却可能存在很多问题，比如保险公司以此为理由拒绝理赔，或者被交警抓住面临罚款、扣12分并降级的严厉处罚。

       3、假如“以旧换新”的过程中没有缴纳购置税，那就属于严重的偷税漏税行为，是触犯法律的，一旦被发现面临的处罚就不用多说了。

       所以说，半挂车“以旧换新”并不可取，后续一旦遇到问题就会比较麻烦。尤其是对于半挂车这种需要经常运输重载货物的车辆，其零部件面临的使用环境一般都比较复杂、恶劣，耗损程度一般也比较大。当然如果旧车买回去以后基本上没用过那就另当别论了。否则，这些工件的很多损伤是没办法用肉眼去识别的，除非经过专门的技术检测，不然不建议直接从旧车上拆下来继续安装到新车上使用。

       大荣重工集团是一家专门生产挂车车桥的企业，至今已经积累了二十年行业经验，其生产的“一件式”挂车轴在抗重载性能上取得了极大的提升，轴头与轴体从一根钢材上磨削出来，省去了传统“三件式”车轴用焊接的方式连接轴头与轴体的步骤，避免了热变形的同时，提高了强度与稳定性。

       大荣旗下盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、凹式车桥、三线六轴车桥、特种车桥等系列丰富，质量稳定可靠，多年来凭借高性价比受到了市场的广泛好评。