侧帘式挂车是欧洲国家主要的物流运输工具，其装卸效率较高，应用范围非常广泛。甚至有网友调侃：欧洲的挂车只有两种，侧帘式与非侧帘式。反观国内，侧帘式挂车的发展却一直不愠不火，比不上仓栅式挂车的市场占有率。

       自GB7258-2017出台实施以后，仓栅式挂车迎来了更为严格的技术要求，一定程度上导致其购车成本迅速增加。在当前运费持续低迷的运输市场下，上涨的购车成本无异于给车主增加了更多的压力与负担，其中不少人开始着眼寻找替代车型，侧帘挂车则成为了首选的对象。一些业内人士表示，侧帘挂车或将成为半挂车领域的热门产品。

       从功能性上讲，侧帘式挂车介于仓栅车与厢式车之间。

       与仓栅车相比，其侧面与顶部设计有帘布，可以实现厢式车一样的全封闭防雨防尘，同时也不用强制安装盘式车桥和空气悬挂等部件；

       与厢式车相比呢，侧帘车顶部与两侧面的帘布可以同时打开，装卸效率更高，另外由于其侧面及顶棚都是柔性结构，自重上的优势也比较大；

       根据厂商的宣传，侧帘车在运输的货物类型上几乎“不挑货”，零担、百货、瓜果、蔬菜、树木，只要能装得下，基本都能运；

       除此之外，侧帘挂车四周的帘布也便于印刷图案，对于运输商的品牌形象宣传具有极好的作用。

       纵观欧洲挂车的发展历程，也是从平板式到栏板式和仓栅式，然后再发展成侧帘式。从这些方面看的话，侧帘挂车似乎确实有着非常大的发展潜力。

       可事实真的如此么？根据相关调查，那些购买了侧帘式挂车的车主给出的使用反馈，却并不如上述一般。接下来我们简单盘点下，侧帘式挂车面临的那些局限。

       1、对托盘依赖性较大。

       侧帘挂车的顶部和四周的帘布都可以打开，方便货物装卸，这一点不假，也是它的一个优势，但同时也是弱势。这种非固定式的、活动式的帘布，无法保障其内部货物的稳定性，尤其是运输那些随意摆放的零担、百货、绿通货物的时候，在固定性上就输给仓栅和厢式挂车了。

       要说解决方案也是有的，那就是使用托盘，毕竟其四面都可以打开的车厢非常适合使用机械装卸货，适合点对点固定货源运输的车主。

       可如果车主是全国打游击，那就比较受限制了，毕竟不是每一家厂商或者物流园都能搭配托盘，很多物流企业宁可花钱雇佣装卸工，也不愿意支付托盘的价钱。

       2、货物不好固定，支撑性较差。

       同上一条中的原因相同，还是因为侧帘挂车车厢四周的帘布结构，虽然说厂商宣传说帘布的强度可以媲美仓栅与厢式，但是在实际使用中却不能使人完全放心。如果在运输过程中发生晃动或倾斜，质量特别好的帘布还可以撑住货物，质量一般的帘布却可能存在危险，尤其是弯多坡陡的路段上，车速绝不能太快，以免货物甩出车厢。

       3、购车成本高，维护难度大。

       虽然与技术升级后的仓栅车相比，侧帘式挂车的价格更实惠。但对于帘布材质来讲，还是一分价格一分货，强度越高的帘布其价格也不会低。另外，侧帘车帘布轨道是最大的易损件，尤其是便宜的材质，用一段时间就容易漏水；另外帘布轨道比较精密，在货物运输过程中和货物装卸过程中也容易损坏，需要耗费的成本也比较大。

       4、防盗性能不如其它车型。

       目前国内的运输环境并不是特别友好，服务区油耗子、偷盗等情形时有发生，侧帘车在防盗性能上不占优势，很多贵重货物的运输不敢采用侧帘车。

       由此可见，虽然侧帘式挂车成熟度较高，却并不能完全符合国内运输市场需求，至于将来是否可以为广大车主用户所接受，还需要解决上述“水土不服”的问题。

       对于挂车来讲，其上装部分固然重要，底盘系统更是不可小觑，只有保障了承重、制动和安全，才能帮助车主提高运营收益。大荣重工集团是一家专注挂车桥研发生产的企业，至今已经拥有二十年行业经验，在车桥强度、韧度、耐疲劳度、轻量化等方面取得了丰硕的成果。

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