随着物流运输业发展水平的不断提高和相关法规的不断完善，车主对于挂车桥生产技术的要求也越来越高，很多品牌致力于将自己的车桥打造出独一无二的卖点，像轻量化、免维护、高承重等标签更是层出不穷。

       今天咱们就重点来分析一下，那些主打轻量化的车桥，和主打高承重的车桥，究竟哪一种更实用。

       1、轻量化车桥：自重更轻。

       轻量化，是近几年兴起的一个名词，或者也可以说是挂车行业的一个发展趋势。减轻车桥重量，一定程度上可以帮助节约燃油，减少用车成本，提高运营效率。

       比如说盘式车桥，用裸露式的制动盘代替了360°包裹式的制动鼓，重量上自然更轻一些，如果搭配轻量化材料及配件，优化内部结构设计和生产制造工艺，其自重优势则更为明显。

       再比如说德式车桥，也是轻量化车桥的代表类型，尤其是其轴头的特殊结构设计和轴梁的“三件式”焊接处理，使其在节约燃油、减少胎损上普遍优于其它车桥。

       值得注意的是，车桥的轻量化必须建立在安全性的基础之上，一些不良生产商为了追求产品轻量化，盲目缩减原材料的厚度和强度，或者随意更改产品设计和结构，这都是不可取的，车主们在选购的时候，还需要擦亮双眼。

       2、高承重：更结实更抗造。

       尽管市场上不少轻量化车桥在实现轻量化的同时可以兼顾承重性，可不少车主尤其是经常运输重载货物的车主，在咨询车桥的时候还是更倾向于那些用料足、更敦实的车桥。

       比如说目前国内市场覆盖率最广的车桥种类——美式车桥，其最显著的特点即是重载性能好，这与其“一件式”轴体铸造技术，和更高厚度、形状规则的轴头设计分不开。

       再比如低平板车桥，作为典型的重载车辆专用车桥，其轴梁在壁厚上要远远大于其它车桥种类，高强度承重下不易产生裂纹或变形。

       再如重型配货专用车桥——三线六轴车桥，其最高承重可达80t左右，这就要求其轴梁甚至配件都必须采用厚度强度更高的专用材料。

       但是相应的，这些车桥在轻量化领域就不怎么占优势了。

       至于轻量化车桥和高承重车桥哪一种更实用的问题，“甲之蜜糖乙之砒霜”，还要看是不是符合自己的使用需求。

       不同类型的车桥适合的运输车辆：

       1、盘式车桥

       （1）三轴栏板/仓栅车：根据GB7258-2017标准，三轴栏板式、仓栅式半挂车属于强制安装盘式车桥的车型，符合将影响其上牌或上路行驶。

       （2）精密仪器/贵重物品运输：由于运输货物的特殊性，对运输的要求也比较严格。盘式车桥制动灵敏且更加平稳，可以避免运输过程中货物出现磕碰或者较大幅度的震动。

       （3）危险货物运输：危化品运输车相比普通货物车辆危险系数更高，使用盘式车桥可以尽可能地减少由于车辆制动力分布不均匀、制动器散热慢等因素造成的事故。

       （4）山路运输：盘式车桥搭配液力缓速器和ABS/EBS系统，既可以在更短的距离内让车辆达到最好的制动效果，又可以延长摩擦片使用寿命，减少轮胎损耗，减轻车辆自重，充分节能降耗。

       2、美式车桥

       （1）普通货物运输：美式车桥售价相对较低，配件业内通用，设计较为简单，更换和维修比较方便，可广泛适用于各类普通货物的运输。

       （2）重型货物运输：美式车桥通常采用“一件式”铸造工艺，轴头形状的设计较规则，轴承连接部位厚度更高，更适合重型货物的运输。

       3、德式车桥

       （1）长途货物运输：长途货物运输距离长，周转时间长，德式车桥散热性好、更耐高温、油耗低、胎损小，重量上比美式车桥轻，维保周期更长，适用于长途运输。

       （2）冷链运输/快件和特快件货物运输：这一类货物对于运输时效性要求较高，对车的稳定可靠性要求更高，德式车桥一般保养周期长，稳定性可靠性更好。

       4、三线六轴车桥

       大件运输/特大件运输：三线六轴车桥专为大件运输车辆定制，轮胎数量多，减少接触面平均压强，减少对轮胎和路面的损坏。

       5、低平板车桥

       （1）低平板挂车运输：低平板车桥专门为低平板挂车设计，高度更矮，方便货物上下车，同时便于车辆通过限高路段，运输平稳性更高。

       （2）车辆运输半挂车：车辆运输半挂车一般具有升降平稳、操作安全方便、行驶平顺等特点。低平板车桥重心更低，平稳性强，承载力好，可以满足车辆运输半挂车的运输需求。

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