半挂车是目前国内应用较为广泛的一种运输车型，其中以三轴半挂车占比最高。

自2020年1月1日以来，不少省份的高速入口不仅对半挂车采取称重措施，还实施了按轴（型）收费的模式。在这种更为复杂的收费条件下，二轴半挂车的市场销量在悄无声息地提高，工信部的新车公告中也开始频繁地看到各类二轴半挂车的身影。

实际上，老司机们都比较了解，二轴半挂车并非是一种新兴车型，在前几年，一些车企为了减少挂车自重，就推出了二轴半挂车，只是普及程度上稍差，直到按轴收费的规定出台。

相比三轴半挂车，二轴车辆的优势主要表现在以下两点：

1、高速过路费减少。

这一点是比较直观的，毕竟减少了一根车轴，根据按轴收费的标准，高速过路费也会相应减少。至于具体能优惠多少，还需要根据各个城市的详细收费标准进行计算。

2、购车成本大幅减少。

少了一根车桥，新车的购买成本自然也会下降。

但是一些车主说了：一根车桥能省多少钱啊？

没错，一根车桥节省的成本确实不算太多，可是请不要忘记，对于应用比较广泛的三轴栏板和三轴仓栅半挂车，按照GB7258的规定是要强制安装盘式车桥和空气悬架的，二轴半挂车却不受这项新规的限制。这样总体算下来，购车成本能节省个几万块钱几乎是妥妥的。

但是相对应的，二轴半挂车的劣势也是比较明显的：

1、装载能力下降。

以6X4和4X2的牵引车为例。当牵引车是6X4时，三轴半挂车最大总重限值为49t，二轴半挂车则是43t；当牵引车是4X2时，三轴半挂车最大总重限值是42t，二轴半挂车为36t。

由此可见，二轴半挂车比三轴半挂车少装6t货物。

2、外廓长度尺寸减少。

二轴半挂车在外廓尺寸上的限制要根据车型区分。比如说二轴栏板/仓栅/平板/自卸车，其最大长度限值是10m，三轴的为13m，长度减少了3m；二轴厢式半挂车的长度限值则跟三轴的一样，均是13.75m。

我们再综合一下上述内容：

1、如果是栏板/仓栅/平板/自卸半挂车，当三轴改为二轴以后，其购置成本下降了，载重量和外廓长度，通俗地说就是运输吨位和运输方数，也都减少了。

2、如果是厢式半挂车，当三轴改成二轴以后，购置成本下降了，运输吨位下降了，运输方数却没有变。

这样一来，关于三轴半挂车和二轴半挂车哪种更合适的问题，就比较好理解了：

如果车主运输的主要是轻泡货物，比如快件运输，二轴半挂车是一个不错的选择，不但购车成本减少了，运营收益呢也基本上可以保障；

如果车主主要是标载运输，尤其是栏板/仓栅/平板/自卸半挂车，二轴车虽然可以减少前期的投入成本，后续的运费却也随之减少了，相比之下三轴车要更合适一些。

另外，从客观上来看，专车专用也将成为货运行业的一个发展趋势，如果说车主手头还算宽裕的话，不如购买一款合规的三轴半挂车，虽然投入成本比较高，但后续能运输的货物种类多，安全性和承载力也更优秀一些，长线收益或许更高。

不管怎么说，对于车主们来讲，行车安全还是最重要的，赚钱多少还是其次。不管选择的是二轴还是三轴，都建议各位选用一款性能和质量都能靠得住的车桥。在当前运费低迷的大环境下，性价比越高的产品自然越值得选择。在这里给各位推荐大荣车桥，2001年进入市场，到现在已经有二十一年的历史了，是梁山乃至全国众多挂车厂的固定合作品牌。大荣车桥系列丰富、型号齐全，特殊尺寸可提供定制服务，质量稳定可靠，价格上不掺假，帮助车主们节约综合用车成本，提高运营效率。

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