近几年，重型柴油车排放标准不断升级，技术要求不断提高，老旧车型更新换代的速度比较快，车主换购车辆进入了一个新的高潮期。可是大多数挂车车主在换车的时候，只更换了牵引车，半挂车一般都不会同时更换。这就导致了一个问题：主挂不匹配。

简单来说，主挂不匹配指的是牵引车和半挂车的技术配置不对等，其中最明显的当属制动系统不匹配。比如车辆刹车不好用，不管如何更换制动片、制动鼓或泵阀，效果都不好；或者是车辆制动系统出现早期磨损，却找不到相应的原因；再或者行车过程中牵引车刹住了、半挂车却还在往前拱，造成推头，甚至直接在转弯的时候出现车辆侧翻，等等。

由此可见，主挂不匹配对车辆的使用影响是非常大的，不光是影响车辆出勤、耗费时间与金钱，也不利于行车安全。

值得注意的是，除了普通的挂车存在这样的现象，一些甩挂车辆，比如快运公司的车辆，需要频繁更换挂车，可挂车的技术状态又不完全相同，主挂不匹配的情况更为普遍。

那么，主挂制动系统不匹配，存在几种情况呢？大荣车桥简单罗列如下：

1、ABS系统匹配不良。

目前市场上新出厂的牵引车一般都强制安装了ABS系统，多数还是品牌ABS，可一些车主原有的半挂车上，或者是杂牌ABS，或者是没安装ABS、或者是已经失效的旧ABS，能安装品牌ABS的少之又少。

在这种情况下车辆制动的时候，由于得不到良好的的制动效果，制动距离会变大；其次是容易出现推头现象，尤其是在紧急制动下；另外，主车的ABS系统可以防止车轮抱死，进行“边滚边滑”的刹车动作，可半挂车车轮直接抱死，轮胎失去了抓地力容易出现侧滑现象，极易导致车辆失控事故。

除了导致危险以外，主挂ABS不匹配还容易使主车的驱动轮长期处于制动磨损状态，出现早期过度磨损。

2、私自改装“刹车王”。

前几期的文章中，我们分析过“刹车王”的工作原理。改装“刹车王”以后，虽然车主主观感觉上似乎是刹车力度变大了，可是却容易影响主挂制动系统的协调性。尤其是对于使用自动调整臂的挂车来说，“刹车王”的使用将严重损坏自动调整臂的功能，使其出现失效等现象，导致挂车制动系统的早期磨损或制动失效等后果。

3、EBS系统不匹配。

随着牵引车配置的不断提高，越来越多的车辆出厂配置了EBS系统。很多车主不以为然，认为只要挂车上安了ABS系统就可以了，就能跟主车的EBS搭配使用。其实不然，EBS只有跟ECS搭配，才能发挥良好的制动效果。

EBS是电信号控制，制动响应会更快，如果主车是EBS，挂车是普通的ABS，那么极可能出现制动的时候主车先响应、挂车后响应的情况，这样就可能出现推头的情况。

另外，主车如果安了EBS，挂车没安装，在车辆转弯速度过快的情况下，EBS系统为了保障车辆安全会自动对车辆内侧的车轮进行制动，但是挂车因为没安EBS不能同步主车的动作，就会推着主车前进，导致翻车。

所以说，如果主车带EBS系统，那么挂车最好也搭配EBS，这样不仅可以提升制动舒适性，还可以提高过弯的稳定性。

按照新版国标要求，盘式制动器加上空气悬架，如果再配上EBS系统，不但能提升制动系统的响应速度，保障制动力输出的稳定性、可靠性，让车辆在最快的时间里平稳停下，还能减少制动系统的磨损程度，延长相关配件的使用寿命。想要让EBS发挥最好的功能，必须要搭配质量过关的高规格产品，大荣盘式车桥是一款挂车专用的碟刹车桥，采用高强合金材料打造，抗弯抗扭能力强，制动灵敏，反应速度快，与EBS系统配合，制动更安全。

（本文为大荣集团原创作品，未经授权不得转载。）