悬架是车架与车轴之间的传力连接机件，也是保障车辆行驶安全和驾乘舒适性的重要部件。对于货运车辆来说，悬架和车桥则是车辆承重性能强弱的关键。

独立悬架车桥，又称作断开式车桥，与普通带整体轴的非独立悬架车桥不同，其两侧轮端分别通过各自的悬架安装在车身上，中间采用关节式结构相连接，因此两侧车轮可以实现相对运动且互不影响。

单从独立悬架的样式上，可以细分成以下几类：

1、单横臂式独立悬架

目前在前悬架中很少采用，其主要特点是当悬架变形时，车轮平面易产生倾斜，改变两侧车轮的轮距，影响轮胎和地面的附着。另外这种悬架用于转向轮时，易使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵存在一定的影响。

2、双横臂式独立悬架

这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上，其上下两摆臂不等长，可控制车轮和主销的角度及轮距变化。不等臂式双横臂上臂比下臂短，当车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小，可以实现轮胎上部轻微内外移动，同时底部影响小，利于减少胎损，提高车辆的行驶平顺性和方向稳定性。

3、单纵臂式独立悬架

如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化，因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。

4、双纵臂式独立悬架

这种形式的悬架适用于转向轮，其两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构，车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。

由于独立悬架车桥取代了中间的轴梁连接，发动机的安装位置可以降低或者前移，车辆重心更低，行驶稳定性更强；另外，两侧的车轮设计了各自的悬架系统，一侧车轮颠簸的同时，另一侧车轮能保持独立不受牵连，可以减少车身受到的颠簸和震动，在复杂、恶劣路况的通过性更强。

但是独立悬架车桥架也并非没有缺点，承重性能差即是一方面，毕竟缺少了中间的轴梁结构，在应对货物运输时多少显得有些力不从心。

相比之下，非独立悬架车桥虽然设计更简单，抗震性和通过性也不如独立悬架，可是其能提供的载重力和扭力更大，日常维护和保养也更方便，更适合货运车辆使用，比如重型货车、挂车、半挂车的承重桥一般都选用非独立悬架车桥。

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