随着国内交通运输业的不断发展，对车辆生产技术的要求也越来越严格。根据GB7258的规定，危险品运输车、三轴栏板车、三轴仓栅车都必须配备盘式制动器。不少挂车厂表示，如果挂车要求配备盘刹制动，那么主车必须要搭配液力缓速器。

这是因为盘刹的制动反应速度、散热性、抗热衰减性、抗水衰减性等虽然优于鼓刹，可是制动力度小，无法满足中重型挂车或者车辆在长下坡过程中的制动需求，另外盘刹也无法使用水淋装置进行降温，否则会使制动盘开裂，影响行车安全。

液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的车辆缓速器，又称液力减速装置，可以在长下坡等可以提前预判的非紧急制动下实现减速制动，以此代替踩刹车，因此可以大幅较少刹车的使用，也能避免长时间制动引起的刹车失灵等安全问题。

至于液力缓速器的优点，也是非常明显的：

1、制动更安全。液缓具备恒速控制功能，在车辆行驶过程中90%的制动都是通过无磨损状态进行的，可以最大限度地保障制动系统处于冷态，减少因制动过热引起的制动失效。

2、制动更平稳。液力缓速器制动扭矩大，制动平稳无冲击，保持车辆车速稳定。

3、延长摩擦片、轮胎的使用寿命。安装液力缓速器后可以减少摩擦片及轮胎的摩擦损耗，延长其使用寿命，减少更换频次，节省综合用车成本。

4、减轻车辆自重。相比于鼓式制动通用的淋水装置，液缓的体积更小，重量更轻，可以减少车辆自重，让车主装载更多的货物。

其实，在前两年交通部就发布过相关规定，按照JT/T1178.2要求，从2020年9月1日起，新生产的牵引车需要安装液力缓速器或其它辅助制动装置。由此可见，挂车盘刹+液缓或将成为一种行业大趋势。

虽然盘刹+液缓的组合用上去更省心更安全，可是在实际中，很多车主还是不愿意安装液缓的。究其原因，无非是以下几点：

1、液缓价格昂贵。一般情况下，车主自己加装液缓的价格在万元左右，如果是好一点的甚至能达到3万元左右，如果是车长在售车时捆绑安装液缓，费用则更高，这对于车主们来讲是一笔不小的开支。

2、认为液缓性价比不高。在很多车主的观念中，液缓是专门为长下坡或者山路陡坡路线研发的，自己运输的路线没有山路陡坡，于是感觉安装了以后性价比不高。其实不然。液缓在很多路况下，比如收费站、红绿灯或者堵车等路段，都可以发挥预判性制动减速的功能，并非只是在山路上使用。

3、看不到长期回报。虽然液缓的安装价格确实非常高，但是长期回报率比较高，跟水淋装置对比，液缓能轻900公斤1500公斤左右，这些用于装货，多出来的运费也是比较可观的。另外，淋水装置需要加水，平均一年下来加水费也在5000左右。使用液缓后，轮胎、摩擦片的损耗也能减少，长远来看，回本还是比较快的。

综合上述条件，不管是经济收益上看，还是从安全性能上看，液缓+盘刹的组合，优势还是非常大的，尤其是其带来的稳定制动效果。当然了，要想充分发挥出液力缓速器的优势，还需要搭配性价比更高的盘式制动器。大荣盘式车桥采用国内先进的“一件式”热处理成型技术，搭配中频淬火处理，提高了抗弯抗扭抗变形能力，同时兼顾轻量化设计，比传统产品减轻了15%左右，可以充分帮助车主节能降耗，提高综合运营收益。

（本文为大荣集团原创作品，未经授权不得转载。）