轿运车指的是专门用于运输轿车的车辆，一般运输的都是没上牌的新车，也能用于运输商务车、面包车、吉普车等。

由于运输的货物重量较大，轿运车多采用低平板式设计，具有升降平稳、重心低、行驶平顺性好等特点。

从上装结构上看，轿运车一般可以分成骨架式、全封闭式、半封闭式三种：

1、骨架式。这种轿运车两侧和上方都不安装门板或挡片，只用立柱式结构组成，运输车辆直接裸露在外边。

由于这种车型购车成本相对更低，且车辆自重也小，燃油消耗等也更少，因此在交通运输行业中还是比较常见的。但是这种车型的缺点也显而易见：车辆裸露容易受损。

2、全封闭式。这种车型的两侧、顶部、前方和后方均设计了门板或篷布，看上去就像厢式挂车，提高了对所运输车辆的保护性，更适合用于运输价值更高的车辆。

相对的，这种全封闭结构的轿运车由于添加了挡板，自重更大，购车成本也高，燃油等易耗品的消耗量也更大，与骨架式结构相反。

3、半封闭式。这种车型相比骨架式，在两侧设置了门板，但是顶部和后边依旧是敞开式的。不管是对运输车辆的保护程度，还是购车成本、车辆自重、燃油消耗等角度，都介于骨架式和全封闭式之间。

从车型上看，轿运车主要可以分成半挂列车和中置轴列车两种，如果将牵引车型考虑在内，则基本上分为三大类：平头牵引车+半挂、长头牵引车+半挂、中置轴轿运车。

按照规定，平头牵引车+半挂轿运车可装6台车，长头牵引车+半挂轿运车可装7台车，中置轴主车可装5台车，带挂可装8-11台车。

由此可见，中置轴轿运车在装载量上的优势还是比较明显的。可是不少车主对于换车还是存在不少顾虑：

1、产品不够成熟。

与半挂式轿运车相比，中置轴轿运车尚处于新生阶段，不管是软件还是硬件，各种条件并不完全成熟。

比如说，不少驾驶过中置轴车辆的车主会发现一个问题：当车辆行驶速度较快且路况不太好的时候，车辆容易出现一个横摆运动，且随着车速的提高愈发剧烈，这实际上属于一个行驶稳定性的临界状态，要引起驾驶员的注意，并及时、平稳地予以减速，以恢复到平稳运行，尽量避免大幅度的加减速，更不能在出现摆动的时候变道。

据业内人员介绍，目前的中置轴轿运车基本上只配备了ABS，但从安全性和稳定性的角度来说，最好能安装EBS及ESP，可由于牵扯到成本问题，目前也只是当客户提出要求以后才会加装这些辅助系统。

2、驾驶难度更高。

中置轴轿运车的驾驶要求与之前的半挂车、全挂车都存在差别，驾驶员万万不可单凭之前的驾驶经验去驾驶，尤其是现阶段中置轴轿运车设计还不充分完善，更需要专业、谨慎地驾驶。

建议车主们在驾驶中置轴轿运车的时候，最高时速不要超过80公里，避免车速过快引起车辆横摆造成危险。其次就是在装车的过程中严格按照重心分布，比较重的车辆一定要摆在轿运车的主车部分，或者轿运车下层；还有一点就是在驾驶过程中一定要避免急转弯，在倒车过程当中不能超过80度，尽可能地保障安全。

一些轿运物流企业和车主甚至希望中置轴轿运车售卖的同时，能开展一些驾驶技能培训的服务，针对中置轴轿运车的特点进行一些系统训练，进一步保障安全。

综上所述，短时间内国内的轿运市场或仍然以半挂轿运车为主，但是随着中置轴轿运车技术和相关服务的不断完善，或将在轿运领域开拓出一片江山。

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