随着挂车轻量化趋势的盛行，铝合金挂车的呼声也是越来越高，一些业内人士甚至称铝合金挂车为“交通运输业的明日之星”。

而伴随GB7258-2017的出台实施，仓栅车迎来更为严格的技术要求，一定程度上推动了侧帘车的兴起。要知道，侧帘车在欧洲的市场占有率可是非常高的，几乎是欧洲国家的主要物流运输工具。

假如铝合金遇上侧帘，会不会在业内掀起一股新的购车风潮呢？

从理论上看，铝合金侧帘式半挂车集合了两种车型的优点：轻量化、拉货多、节约燃油、不挑货、装卸效率高等等，关键还可以不受“强制安装盘刹和空悬”的限制。另外，车主也能更省事，不用经常爬上爬下盖雨布。

这不，河南一位车主在换新挂的时候，就选择了一辆铝合金侧帘挂，由于是库存车，价格在10万元。据这位车主描述，这辆铝合金侧帘挂长度为13.75m，宽2.55m，高4m，自重在6.6t左右。按照车辆总质量限值，三轴半挂车最大总质量为40t，也就是说这辆铝合金侧帘挂大概能装载33t左右的货物。

之所以更换这样的挂车，这位车主也有自己的考虑，他认为未来的运输行业托盘化运输会越来越多，毕竟现在搬运工越来越少，年轻人更是不愿意从事这个行业，请搬运工的成本也在上升。另外，不少发货方和收货方还会要求车主使用货物托盘，这样就可以直接用叉车装卸，还能实现叠高。

这位车主考虑到的问题，其实也是侧帘车的特点之一，就是对托盘依赖性比较大，这与侧帘车四周的帘布可以打开息息相关。帘布可以打开，装卸货确实方便了，可是这也导致了这种活动式帘布无法帮助内部货物实现稳定性，尤其是那些零担、百货、绿通，固定起来远不如厢式或仓栅。再说目前不是每一家物流园都能搭配托盘的，运输上也比较受限制。可如果按照上文中车主的想法，未来托盘化运输盛行的话，这也不能称为一项弊端。

除了依赖托盘以外，侧帘车还存在一个比较明显的问题：货物不好固定，支撑性较差。虽然侧帘车不怎么挑货，啥货都能装，可如果在运输过程中发生晃动或倾斜，质量特别好的帘布还可以撑住货物，质量一般的帘布却可能存在危险，尤其是弯多坡陡的路段上，车速绝不能太快，以免货物甩出车厢。

再说现阶段国内运输市场乱象较多，服务区偷油、偷货的情况时有发生，这一点上恐怕侧帘车也不怎么占优势。特别是贵重货物，不敢用侧帘车进行运输。

换到铝合金材料的角度上看，虽然这种半挂车理论上的装载量在33t左右，可我们需要看到，铝合金的抗造性比不上钢结构，这也是毋庸置疑的，尽管很多厂商宣传铝合金里增添了刚性材料，抗造力优良，可是很多车主还是不怎么放心。再说国内的运输路况还是比较复杂的，尤其是一些山路运输，铝合金挂车究竟能不能适应，恐怕光靠宣传不好服众。

就像这位车主最后说的，这辆铝合金侧帘半挂车实际的使用效果如何，还需要一段时间的观察和总结。尤其是铝合金挂和侧帘挂，国外的市场上应用时间已经比较长了，可在国内一直“水土不服”，还是有一定的原因的，如果经过实际应用，对于其理论上的弊端确实能找到行之有效的解决方案，那市场占有率的提升也是指日可待的。