近些年来，国家对环保的重视程度不断提高，车辆新能源化也逐渐成为一种趋势，尤其是在乘用车领域，几乎各大品牌都推出过新能源车型。随着国际燃油价格的不断攀升，不少商用车辆也开始向新能源领域进军。于是，电动卡车进入了人们的视线。

电动卡车，指的是采用电驱动形式、用电力驱动代替燃油驱动的车型。

更换电力驱动之后，车辆的运营成本有所下降，尤其是在当前燃油价格居高不下的前提下，经济效益比较明显；在排放方面，因为替代掉了燃油驱动，车辆基本上可以实现零排放；除此之外，电力驱动还具备噪音小、换挡便利、振动减弱等优点，可以改善驾乘环境，一定程度上也可以保护货物。

相比于燃油车，电动卡车还具备一个优势，那就是车辆数据更容易采集上传，可以进一步提高技术性服务，优化交通领域的能源供给，在矿山、港口等封闭场景中实现无人化技术应用。

电动卡车可以细分为纯电动卡车和混合动力卡车。

一、纯电动卡车

纯电动卡车指的是完全依靠电力驱动的卡车。按照补电方式，可以分为充电式和换电式。

充电式需要车辆随车装载动力电池，依靠外接充电桩进行充电；

换电式则是采用的车电分离模式，依靠外界的换电站换装电池。

虽然从理论上看，电动卡车似乎具备燃油车无可比拟的优点，可实际上纯电动卡车的普及率并不高，主要原因不外乎以下几点：

1、车辆自重大。

挂车跟乘用车不同，主要作用是运输，对续航要求比较高，因此电动卡车需要装载的电池比较多。以一辆电驱动的6X4牵引车为例，其电池重量能达到3t左右，这就导致了电动卡车普遍要比同类型的燃油车重。

2、充电速度慢、充电效率较低。

电动卡车充电速度一直是个行业弊病。一般来讲，一辆电动卡车采用慢充的方式，大概需要几个小时才能充满；如果采用快充的方式至少也要将近一个小时才能充满，还会对电池存在一定的损害，这跟去加油站加油的效率比，确实慢了不少。

3、充电不方便。

众所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用车充电也不是特别方便，尤其是高速公路上，几乎很少存在充电桩，更不用说是新能源商用车了，这在很大程度上导致运输车主不愿意购买电动卡车，尤其是中长途车主。

4、续航能力受限。

虽然为了延长电动卡车的续航能力，在车辆设计上搭配了较多的电池，但是由于电池能量密度低，其续航里程很大程度上不能满足重型半挂车中长途运输需求。

5、购车成本偏高。

作为一种新推出的车型，虽然电动卡车在很多方面存在限制，但其售价仍旧比普通的燃油半挂车高出不少，这也让不少车主打消了购买念头。

二、混合动力卡车

混合动力卡车指的是依靠电力和燃油共同驱动的车型，种类上主要可以细分为油电混合动力、插电式混合动力和增程式电动三种。

1、油电混合动力

由燃油发动机和电动机共同提供驱动力。一般电池容量比较小，不提供充电接口，利用卡车运行过程中的能量回收进行充电。

这种车型的电动机功率不大，在起步和加速等场景下电动机辅助发动机提供动力，减少燃油消耗，提高运行效率。优点是不用充电，使用比较方便；缺点是对于燃油的依赖性较大，排放的污染物依旧比较高。

2、插电式混合动力。

插电式混合动力卡车由发动机和电动机共同提供驱动力，可以根据两者的不同模式形成多种组合，比如纯电动、纯燃油、电动加燃油等。

优点是设计了充电口，可以随时充电。电量充足时可采用纯电动方式，电力不充足时采用纯燃油方式，适合跑中长途，节能减排效果也更好一点；缺点是技术比较复杂，电池自重和续航能力之间的矛盾不太好协调。

3、增程式电动。

增程式电动卡车指的是用发动机发电、用电动机驱动的车型。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。

优点是续航里程长，缺点是跑高速的时候由于其需要发动机带动发电机，油耗高，摆脱不了对燃油的依赖。

客观来看，城际短途运输或固定物流班车比较适合电动卡车，中长途运输则不太适合。虽然混合动力卡车的出现一定程度上弥补了电动卡车的一些不足之处，可依然无法摆脱车辆对燃油的依赖，节能减排不够理想，技术也比较复杂，售价自然是居高不下，能否满足车主的使用需求尚且需要市场的检验。

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