随着相关部门对“大吨小标”治理力度的不断增强，一些不合规的蓝牌轻卡在上牌和上路上都面临诸多的麻烦。为了不影响库存，不少车企纷纷开始研究蓝牌轻卡的营销出路。

如何才能让蓝牌轻卡在合规的范畴内提高装载量呢？中置轴车厢成为了其中一种选项。

其实，按道理讲，蓝牌轻卡与拖挂车是完全不同的两种车型，这两种车组合在一起，真的能发挥出“1+1＞2”的作用么？

我们先来看看这种车型的优势。

这种组合是在轻卡的后边带了一辆中置轴拖挂车。从实际的公告数据上看，后边的中置轴车厢长度一般能达到7m，额定载重在2.4t左右。如此一来，算上前边的轻卡，整台车的合规装载量就能达到4.5t左右，长度大概在12m。

对于短途轻抛货来讲，这样的车辆长度和装载量，已经远远超过了6*8货厢。中置轴车厢也能在一定程度上分担前边轻卡的承重，缓解“超载”的压力。

另外，这样的组合式车辆前后车可以分离，后车脱挂后前车依然能使用。如果用于摆摊场景，后边的拖挂车厢直接就可以当作一个摊位使用，效率高，使用也方便。

看完优势，我们再来看看这种车型的劣势。

最明显的就是安全性上。与传统的轻卡相比，这种组合车型采用了拖挂连接的方式，配置又比较简单，如果驾驶技术不合格或载重过高，很容易出现甩尾等现象，影响行车安全。

其次，这种组合车型车轴一般在4根左右，高速通行费也大幅增长，不适合高速运输。

最后就是这种车型的上牌和上路的问题。虽然说蓝牌轻卡持C照就能开，可当后边挂上中置轴车厢以后，就变成了货运列车，不再属于轻卡的范畴，想开这样的车型上路，需持A2照才行。

一些车主说了：现在出台C6驾照了，难道也不能用于这种轻卡+中置轴的车型么？

其实，单纯从车型上看，C6类驾照确实也适用，只是C6类驾照的适用车型存在一条规定，那就是牵引车与挂车总质量小于（不包含等于）4500kg。否则的话，就只能适用A2照。

另外，在上牌的问题上，这种车型也不一定能上蓝牌，还要看车辆自身的条件，一般情况下，只有同时满足以下三点，才能上蓝牌：

总长不能超过6米；

总质量不能超过4.5t；

上户吨位不能超过2t。

不符合这三个条件的任意一个，就只能上黄牌。

目前来看，这种轻卡+中置轴的组合车型，在法规中定位模糊，法规对其的态度也暂时不明确，值不值得大范围推广似乎还待商榷。但是，据相关统计，我国蓝牌轻卡保有量高达上百万，其中违规车型占比达到了68%，也就是说，将近七十万的车型是不合规的。这批车型要如何处理？是淘汰出局，还是换个合规的出路继续坚守？恐怕还需要看法规最终的定义。

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