近段时间以来，相关部门约谈货运平台之类的新闻经常出现。

上个月26号，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司再次进行了提醒式约谈，“部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、运营不规范等问题，损害了货车司机合法权益。”

要知道，这已经是两年内4家货运平台第四次被约谈。

货运平台是互联网技术发展壮大后随之兴起的产物，主要作用是整合发布零散的货源和车源信息，让货主和车主直接从线上对接交易，摆脱了配货站对货源信息的控制和垄断。

按道理来讲，货运平台的出现，一定程度上避免了中间商赚取差价的现象，是一个利好的事情。可现实却是，不少车主对于货运平台的存在感到困扰，甚至到了“恨之入骨”的程度。

1、一个最重要的原因，就是压价竞争，用明显低于市场价的参考价引导最终成交价。

这也是让众多车主最为诟病的一点。

以某货运平台为例，运费的确定存在一口价或电话议价两种模式，其中一口价指的是车主抢单，抢单成功的车主直接与货主签订协议；电话议价则是车主与货主联络议价，确定后签订运输协议。一般情况下，平台会推荐一口价模式，并提供一个运费参考价，可不少车主认为这个参考价很多时候明显低于市场价。

那电话议价是不是能好一些呢？有车主反映，货运平台不但用参考价进行压价，还会主动联络货主，引导其压低定价。

据这位车主描述，一次接单中，他已经跟货主谈好了运费，定价8500元，没想到平台的客服直接给货主打电话，说运费价格定高了，并表示平台上6000元的价格就有人接单。结果这位货主跟车主是老乡，就将这个客服的录音发给了车主。

不仅如此，货运平台还会利用资源优势诱导车主进行压价抢单，一些明显亏本的订单，自己不接，同行也会接，很多车主对此也是有苦说不出，毕竟能赚个车贷钱也是好的，结果就是运费越来越低。

2、除了压价以外，货运平台还存在不规范运营的问题，比如放任明显涉嫌超载的订单出现在平台上。

之前，有车主就反映过，某货运平台上的订单10t以上的货物居然要求4米2的甚至3米8的车型来运输，这种要求完全是不合理的，可是平台不但没有对其进行监管，还任由其顺利发布。一旦车主接单，就意味着势必超载上路，对于运输车辆甚至是其它交通参与者都是严重的不负责任。

不管这种情况下的超载运输主要责任是车主还是货主，平台肯定是推卸不掉责任的。所以很多人建议，治理超载不光要从查车上入手，还要从源头进行治理，治理平台比治理车辆或许效果更好。毕竟作为一个货运平台，不能为了盈利就对不合规的订单放任不管，该做的监督、引导等还是要做好的。

3、推卸维权等义务，车主接单、运费等权益无法保障，出现问题平台不了了之。

根据车主们反映，在货运平台上，定金、信息费、货源运费诈骗等非常常见。比如说货源诈骗，骗子在货源平台上伪装成车主拿下订单，然后摇身一变伪装成货主，重新在平台上发布信息，寻找真的车主进行运输。货物到达目的地后，骗子以车主的身份直接联系货主索要运费，实际跑运输的车主却意味着白跑一趟、甚至还要搭上油费过路费等。

可一旦出现这样的问题，一些货运平台不帮忙解决，顶多就是封掉骗子的账号，然后就没了下文，车主呢也没有太多的时间和精力一直耗在这里，最终多半不了了之。

按道理来讲，货运平台既然提供了货源、车源的交易平台，并从中赚取收益，那就存在维护交易秩序、保障双方合法权益的义务。可现实来看，一些货运平台的表现似乎并不能让人满意。

也因为这样，很多车主呼吁，取缔货运平台。这种想法可以理解，但是是否真的可行呢？

客观来看，如果货运平台取消了，货运模式就要回归到以前的模样，车主们尤其是散户车主。还是无法做到与货主面对面，中介、信息部或配货站就要重出江湖，到这些中介机构去找信息，跟在货运平台上找信息相比，便利性和时效性上要差多了。

到时候，货源车源信息一垄断，对于运力的压榨也会随之出现，货主的运费大部分会进信息部、配货站的腰包。再者说，信息部、货运站也无法杜绝赚差价或拿回扣的行为，最终经过层层分拨，到到车主手里的运费，说实话也不见得就会比现在高多少。毕竟现在车多货少，跟以前“马达一响 黄金万两”的时候是没法比的。另外，虚假信息、高价套路、拿不回运费的情况也是存在的。

再说了，现在很多车主都已经适应了互联网带来的便捷性和高效性，忽然之间取消了货运平台，很多人可能无法适应。尤其是新一代的车主们，是不是愿意继续留在这个行业里，还是个未知数，那些准备进入到这个行业里的年轻人也可能会放弃加入。

由此可见，与其取消货运平台，不如增强对其的监管力度，从源头上解决目前存在的压价、违规、不规范、不作为等问题，如果货运平台目前存在的诸多问题能得到解决，当然是比较好的解决方案。假如说约谈作用不大，可能就像一些车主提议的，推出官方货运平台，或许也将是一种解决方案。

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