自卸式半挂车指的是车厢在卸料时能自动倾翻一定角度的半挂车，其市场覆盖率相对较高，凭借运输效率和运输周期上的优势，在砂石料、泥土、煤炭等松散货物的运输过程中发挥着不可替代的作用。

与普通半挂车相比，自卸半挂车的使用工况更为复杂，如果说产品质量不过关，就很容易出现问题，其中以开裂现象居多。

自卸车开裂的具体表现：

1、翻转梁与腹板处焊缝开裂

自卸半挂车在使用过程中，扭矩比较大，尤其是下翼板，扭力通过翻转梁斜撑作用到翻转梁，导致翻转梁与腹板焊接处的应力很大，焊缝容易开裂。

2、悬架筋板开裂

一般来讲，自卸半挂车悬架筋板变截面变化处圆弧角较小，因此应力过于集中，同时，由于减重孔的存在，大大降低了板材筋板截面处的强度，因此易出现断裂。尤其是当车辆经过复杂路况时，此处发生扭转，腹板就会出现裂纹。

3、悬架斜撑与悬架大撑开裂

悬架处是扭转较大的区域，特别是在车架快速拐弯的时候，轮胎受到的侧向力会通过车桥、板簧、悬架等作用于到车架上，因此车架承受的力矩较大，特别是下翼板处，更容易发生扭转、引起内外支撑板出现开裂。

4、悬架斜撑开裂

一些自卸半挂车悬架上部腹板无筋板支撑加固，悬架斜撑未与连接管焊接，车辆在使用过程中悬架处承担的扭力很大，斜撑板应力过于集中，导致悬架斜撑开裂。

5、副车架翻转梁加固斜撑开裂

副车架翻转梁加固斜撑开裂一般存在两个原因：副车架纵梁与翻转横梁为十字对接，强度较弱，车辆在翻转卸料时，翻转横梁发生变形；自卸车卸料时如果前后油缸不同步，副车架易出现扭转开裂。

至于自卸车出现开裂的原因，主要还是设计是否合理与生产工艺达不达标的问题。

一些厂商按照普通半挂车的设计思路制造自卸车，实际上，自卸半挂车在设计上除了要考虑一般的承重力以外，还要综合考量自卸液压支架举升货物的时候车身、车架、悬架等不同部位的受力情况。除此以外，选材是否标准、焊缝是否牢固、各部件选择是否达标等等，都是影响车辆质量的关键因素。

那么，在选车的时候，应当从哪些方面去做选择呢？

设计要合理，轻量化要适当。底盘要稳，重心相对要放低，当然还需要结合载荷、货物种类、使用路况、驾驶习惯等进行系统规划。如今挂车轻量化趋势盛行，自卸车也可以从用料等方面考虑轻量化处理，但由于自卸车使用工况的特殊性，绝不能盲目牺牲强度追求轻量化。

关注车辆用料选材，钢材可以分成高强钢、锰钢、普通钢，不同种类的钢材又可以分成不同的型号，比如高强钢可以分成700、900、980等型号，其耐用强度也会随着型号的升高逐渐增强，车身重量却会逐渐下降，当然造价成本也会提高。

生产工艺要过关，如今大型挂车厂的生产自动化程度逐渐普及，像焊接、喷漆等工序都实现了自动化操作，加工质量也得到了一定的提升。喷砂除锈不能少，油漆喷涂要均匀，电泳涂装当然更好。油漆还可以分成醇酸油漆和聚氨酯油漆，后者要更为高档一些。

液压举升系统要稳定，比如油路设计要合理，油缸举升要同步，等等。毕竟液压系统是自卸车倾翻卸料的动力源，液压系统稳定运行才能保障卸料的正常进行。

关键的配件必须要可靠，比如说车桥，目前市场上车桥品牌众多，价格上差异比较大，质量和性能上也存在较大的差距。尽量选择那些拥有独立工厂、具备定制生产能力、问世时间比较早、经过了市场验证的品牌，这些产品用起来更可靠，售后保障也更多，虽然成本相对偏高，但是一次投入长期使用，能帮助车主减少很多后续不必要的麻烦。

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