近年来，在相关政策的推动下，越来越多的半挂车开始安装空气悬架，当然，这也与空气悬架重量轻、平稳抗震、舒适性好、可自由升降等性能息息相关。

空气悬架诞生于十九世纪中期，中间经过了气动弹簧、气囊复合式悬架、半主动空气悬架、中央充气悬架等发展过程，到了二十世纪五十年代，空气悬架发展成熟，开始在乘用车、载重车、大客车及铁道汽车上应用。在一些发达国家，尤其是欧美地区，空气悬架在卡车和半挂车上的应用比例目前已经达到了95%以上。

不管是欧洲还是北美，空气悬架都开不开气囊结构，可由于路况和载重需求等差异，他们使用的空气悬架并非完全相同。目前国内的空气悬架也以这两种类型为主。

我们先说一下美式空悬，它最大的特点是导向臂由多块钢板焊接而成，一般都具备“工字梁”设计，外观看上去是一个整体，且美式空悬的前支架要比欧式的小一些，所以从理论上讲，美式空悬的导向臂重量会相对较轻。另外，美式空悬的导向臂和车轴的接触面积更大，对于车辆的侧向支撑性能会更好一些。可由于其气囊的行程相对较短，更适合较好的路况下使用。

欧式空悬（也可以叫做德式空悬）的导向臂则更像传统的钢板弹簧结构，一般呈一片或多片式，直接锻造成型，承重性能更好。由于其导向臂的形状可以弯曲，因此气囊的行程相对会更长，减震性能也更好，再加上板簧式导向臂自身也具备不错的滤震性，对路况的适应性也更强一些。

综合我国的国情来看，由于路况相对复杂，运输也偏向重载，因此对欧式空悬的应用相对更多一些。

山东大荣集团旗下的空气悬架，采用全新技术打造，韧性强，密封性好，可以从容应对颠簸路面对车架造成的冲击，减小载荷和应力，经典欧式设计，使用寿命长，承载强度高，搭配大荣盘式车桥，精度、自重、刚性、耐磨性、承载力、抗疲劳性等充分达标，可有效减少货物损耗，提高运营效率。

（本文为大荣集团原创作品，未经授权不得转载。）