一直以来，关于绿通运输的各种争议似乎就没有断过。以前更多的是集中在某种农产品属不属于绿通货的问题上，比如圣女果、线椒、娃娃菜、甜菜根、甘蔗等。如今除了这一类问题，又出现了一个关于车辆限高的问题：车+货从地面算起总高度超过4m是否可以走免费绿色通道。

根据交通运输部、发展改革委、财政部《关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》，整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内的产品的车辆，免收车辆通行费。车货总高度从地面算起超过4m，属于违法超限运输车辆，无法享受鲜活农产品运输绿色通道政策。

这个规定可以说非常明确地将车+货总高度＞4m的绿通车算在了超限运输的范畴内，可在执行当中，尤其是对于集装箱绿通车比如冷藏车，矛盾点产生了。

根据国务院发布的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条第一款规定，重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4m，载运集装箱的车辆不得超过4.2m。

也就是说，载运集装箱的车辆高度只要不超过4.2m，就不属于违法。

一个规定车+货总高度不得大于4m，一个规定车+货厢高度不超过4.2m，那对于集装箱绿通车来讲，究竟应当按哪个规定执行呢？

综合目前的情况来看，辽宁、河北、内蒙、河南、湖南等部分地区的高速都出台了新规定，绿通车车货总高度超过外廓尺寸最大限值不免绿通费，也就是说只有按规定装载指定鲜活农产品且合法合规运输才能免通行费，集装箱绿通车4.2m属于超限行为，绿色通道政策无法适用。

尽管标准尚未明确统一，可市场上因为超过4.2m全额补缴过路费的车主已经不在少数，为了能顺利享受到免费通行的政策，最保险的做法就是将车+货高度限制在4m以内。

可对于集装箱绿通车来讲，难道真的要将超高的厢体切割掉么？

事实上，自从“超高”消息出台以后，全国多城的厢柜改装厂订单排得满满的，只不过切割缝合后的厢体气密性、保温性和防水性能否与原先一致，恐怕还需要看改装后的使用效果。再说厢体改装之后，装载空间势必减少，能装载的货物数量恐怕也要随之减少，对运营收益也存在一定的影响。

如果车主用的是集装箱半挂车，也可以从鞍座上入手改造：一种是去掉或更换更薄的鞍座垫板，一定程度降低鞍座高度；另一种可以更换“超薄”厚度的低鞍座，能比市面上大部分鞍座要薄4-5cm，进一步降低鞍座离地高度。

除此之外，车主还可以选装气囊桥，通过调节气囊内部的气压，调节气囊的高度，在检查时将悬架放到最低，顶部离地高度就可以得到有效控制。

值得一提的是，空气悬架也可以分为美式和欧式两种，其中美式空悬导向臂自重轻，与车轴的接触面积更大，侧向支撑性更好，更适合在良好的路况下使用；欧式空悬采用钢板弹簧导向臂，比如大荣集团生产的空气悬架，承重性能好，气囊行程长，减震效果更优，更适合国内路况复杂、偏重载的运输环境，使用寿命长，承载强度高，搭配大荣车桥，可有效减少货物损耗，提高运营效率。