车辆长度与货物装载量和运输效率息息相关，一般情况下，车辆外廓尺寸越大，能运输的货物方量也越高。

按照相关规定，我国的牵引车+半挂车总长度最大不得超过17.5m，标准长度一般为10m、11m、13m、14.6m、16m。欧洲对于半挂车长度限值的规定也差不多，一般最常见的是牵引车+半挂车组合长度最大不得超过16.5m，不过这一限值将从5月31日更改。

据外媒报道，英国在为期11年的加长挂车配置试验项目后，于5月10日开始制定新的立法，从5月31日起英国道路上允许更长的半挂车投入运营，并为这种车型大开绿灯。

资料显示，这种加长挂车长度约为15.65m，连接牵引车以后，最大组合长度约为18.55m，比之前长出了2.05m，其最明显的优势在于容积的提升，比传统挂车提升15%左右。

为了确保这种车型的行驶灵活性，避免其转弯或调头时影响交通安全，法规还要求其挂车所带的3根车轴中，必须至少1根带转向功能，这一点也符合欧盟96/53/EC法案规定：任何车辆以及挂车组合必须能在外半径12.5m，内半径5.3m的圆环内完成转弯。

可是，长度限值虽然进一步放开了，重量限值并不曾更改，加长挂车依然需要在英国目前施行的车辆总重限值不得超过44t内运行。也就是说，其最大总重限值仍然为44t。

如此一来，这种加长挂车的应用场景就被定位了，毕竟挂车长度增加了，空载自重也会增加，总重限值不变的情况下，对其最大有效载荷重量存在不利影响。相比于普通货物，这种车型更适合运输轻抛货物，比如快件转运、托盘运输等。

由于其单次运输方量更大，在运输相同体积的货物时，可以减少运输频次，降低行驶总里程，相关数据显示，这种加长挂车可以比标准挂车减少约8%的总行驶里程，每运行12次就可以减少一辆标准挂车上路，这对于减少污染物排放、减轻和避免拥堵碰撞风险、节约燃油消耗、提高环境效益具备较大的意义。由此可见，这种加长挂车的出现，其最大的目的在于绿色、环保和高效。

对于中国市场来说，这种半挂车是否符合需求呢？换句话说，中国市场会不会引入这种车型呢？

其实，任何一种车型是否符合国情，需要考虑道路基建、公路网车流量密度、人员安全意识、驾驶员培训等多种因素。

加长半挂车长度更长，行驶在路上会提升小车的超车难度，在狭窄的路段上转弯或者调头比普通半挂车难度更大，除了要对驾驶员进行严格筛选以外，车辆自身的技术配置也必须严格达标。

另外，我国的路网更为复杂，交通路况较为拥挤，像西南地区道路则比较狭窄，不适合长度过大的车辆，绝大多数高速公路出入口或者环岛、弯道等也无法满足加长半挂车的运输需求，服务区或加油站也无法提供合适的停车位，也不符合GB1589规定的半挂车长度限值。

值得注意的是，不管是绿色、环保还是高效，都是国际和国内车辆市场发展的大主题，新车型的出现不再像之前一样满足货物的运输需求即可，还要提升技术含量，符合标准化、模块化的大趋势。车辆如此，配件更是如此。大荣车桥成立二十余年，始终专注挂车车桥的研发与制造，旗下美式车桥、德式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、偏心车桥、房车桥、电磁车桥等系列丰富，可根据客户要求提供定制服务，超高性价比，助力车主减少综合用车成本，实现节能减排。

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