仓栅车是一种后车厢呈仓栅结构的车辆，主要用于运输农副产品或者其它轻泡货物，很多工程上的小器械也是用仓栅车进行运输的，因此仓栅车对电力工程、通信工程也起到了非常大的作用，更是托运站、快件公司常用的运输工具之一。

今年1月份，蓝牌新规出台，蓝牌仓栅车也迎来了一系列的改革。按照规定，新规于3月1日起开始实施，至今已经落地一个多月，各个城市的执行情况也逐渐推进。那么，蓝牌新规都做了哪些更改呢？又对蓝牌仓栅车产生了什么样的影响呢？

蓝牌新规：

1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍；轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2、发动机（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。

3、货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于 1800mm）。

4、轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数应满足以下要求：

5、总质量超过 3500kg 的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于 1500mm 除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

6、自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于 5000mm。

7、除自卸式货车外，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。

8、新申报公告的轻型货车产品应当增加货厢材质、厚度、重量等参数信息。

也就是说，按照新规要求，蓝牌仓栅车想要合规上牌上路，必须符合两种技术规范：

一种是货厢高度＞1.5m，中间必须安装不可拆卸的层板，如下图：

另一种则是货厢高度≤1.5m，中间不用安装层板：

可是根据相关调研，不少汽车城中并没有出现新型蓝牌仓栅的身影，这是为什么呢？

其实，新规执行之前，也就是老式仓栅车在市场的占比率还是非常高的，原因呢主要有两方面，一是其能够装载的货物类型多，另一个是因为其在车辆自重上比厢式车占优势，装载量上又比栏板车更胜一筹，因此得到了“万金油”的称呼。

新规执行之后，这两种仓栅车的优劣势非常明显：

1、货厢高度＞1.5m、带层板：

优势：货厢高度高，装载空间更大，比如运输绿通或者禽畜，不但不会受层板的影响，反倒更加方便了；

劣势：层高受限，大件货物不好装卸；另外加装了层板以后，车辆的自重也就增加了，运输绿通等货物的时候能装载的货物数量受限。

2、货厢高度≤1.5m、无层板：

优势：车辆自重更好控制；运输的货物种类更多，自由度也更高；

劣势：货厢容积大幅缩水。

所以说，新规执行之后，不管是新型仓栅车中的哪一种，都比不上老式仓栅货厢，都或多或少地受到了一些限制，那些用惯了老式仓栅车的车主们一时之间估计不愿意选择新型仓栅车。

但是，不管怎么说，我们都需要认识到，蓝牌新规的出发点是为了安全着想，另外也更利于区分和细化运输市场。就好比GB7258-2017规定三轴仓栅半挂车必须安装盘式车桥和空气悬架一样，都是为了提高安全系数，规范运输市场。

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