如何给挂车的制动系统降温，是一个老生常谈的话题。挂车载货时惯性大，踩几下刹车就会出现制动器发热的情况，如果是长时间频繁地使用刹车，就容易导致制动器过热，影响制动性能，或者造成爆胎或制动器自燃，影响行车安全。

尤其是对那些经常跑山路或跑长下坡路况的车主们来说，如何在连续制动的状态下实现制动系统的高效降温，是一个比较棘手的问题。

关于解决方案呢，目前常见的主要是淋水装置、发动机制动和液力缓速器，另外还有各路“大神”们的新发明。

今天，大荣车桥就详细介绍下，这几种制动器降温的方法都有什么利弊。

首先说一下常见的几种：

1、淋水降温。

淋水降温装置属于民间发明的一种，对于经常跑云贵川山区的车主们来说，是如同护身符一般的存在。

淋水降温价格便宜，安装也比较方便，降温效果也比较明显，因此在业内得到了迅速的普及与推广。

可是随着车辆技术的不断发展，淋水降温也逐渐开始“失宠”。究其原因，不外乎以下几点：（1）淋水装置重量太大，动辄上吨甚至是几吨，对货物装载量的影响比较大，运输成本增加，另外长时间使用也容易导致车架变形。

（2）容易导致路面结冰，尤其是在北方，淋水降温的过程中，水落到路面上，容易出现结冰现象，影响行车安全，如果结冰出现在下坡路段则危险性更大，因此像山西、陕西等山路上冬季已经禁止淋水降温。

（3）盘刹逐渐开始在挂车上普及，可淋水降温装置却不适用于盘刹，导致车主们不得不选择其它辅助装置。

2、液力缓速器。

相比于淋水降温，液缓是一种安全性更高的装置，不但具备恒速控制功能，制动平稳无冲击，且90%的制动都是通过无磨损状态进行的，可以有效避免制动过热。

另外，液缓体积也小，自重更轻，还可以延长摩擦片、轮胎等部件的使用寿命，减少更换频次，节约综合用车成本。

除了能在山路运输中发挥作用以外，在收费站、红绿灯、堵车等路况下都可以发挥预判性制动减速的功能，适用领域更广。

可是，液缓的价格太高，动辄上万甚至几万元，对于车主们来说可是一笔不小的数目，因此普及度稍差一些。

3、发动机辅助制动。

发动机制动是一种最简单的制动形式，松开离合器和油门，变速器挂上前进挡，即可进入发动机制动模式。

但是，发动机制动对车主的操作和技术具备一定的要求，如果应用不熟练，也会影响辅助制动效果。

再来说说那些“新发明”：

1、周向盘式制动器。

可能不少车主没有听说过，可以看一下下边的图解：

从外形上看，这种制动器更像鼓刹与盘刹的结合体。采用制动鼓制动，可是部分制动蹄又裸露在空气中。

这种制动器在“制动鼓”的内外两侧都设计了制动蹄，踩下刹车、内部向外撑开的同时，外部也向内抱紧。

按照设计原理来讲，这种制动器制动力大，散热性能也好，中间还增加了导风口，随着车轮转速的提高，导风口会向制动器内部吹风，帮助制动器散热。

但是，这些优势还只是停留在理论层面，至今还没有在市场上看到这种制动器的大面积应用。另外，这种制动器虽然叫“周向盘式”，可在法规上尚未被认定为“盘式”。

2、散热筋铸铝钢圈。

关于铝合金的优势，车主们应该比较了解了，不仅比钢圈重量轻，热传导性能也更好。再加上散热筋、通风口的设计，可以起到强制通风的效果，理论上看效果不错。

可是这种设计在挂车上的实际应用很少，一个是价格高，另外当面对连续的长下坡时，其散热效果或许并没有想象的那样好。

3、水循环车桥。

听上去不明觉厉，其实可以看做是淋水降温的升级。

在车桥上添加储水箱、散热器和管道，由电动水泵带动水，由轴管里边的管道进入两端轮毂，再通过分水器进入制动鼓的夹层进行冷却，水温上升后通过分水器回到散热器中进行水冷却，最后回到水箱里。

按照设计原理，这样的装置可以实现水循环，避免淋到路面上。

可是，对于其散热效果，车主们并不买账。一个是水温升高后会不会慢慢蒸发，不加水是不可能的；再一个就是连续长下坡时会不会开锅；再就是会不会出现渣滓随水流堵塞喷水管。因此目前在市场上基本上听不到这种设计的消息了。

综合上述几种方式，可以看出，虽然价格上确实不美观，但液缓+盘刹或将成为未来市场的主力。

大荣盘式车桥是目前国内性价比比较高的一款，采用国内先进的“一件式”热处理成型技术，搭配中频淬火处理，提高了抗弯抗扭抗变形能力，同时兼顾轻量化设计，比传统产品减轻了15%左右，可以充分帮助车主节能降耗，提高综合运营收益。

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