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制动器降温哪种方法更靠谱?

时间:2022/5/13 10:23:22 点击:312 次 来源:山东大荣机械有限公司

如何给挂车的制动系统降温,是一个老生常谈的话题。挂车载货时惯性大,踩几下刹车就会出现制动器发热的情况,如果是长时间频繁地使用刹车,就容易导致制动器过热,影响制动性能,或者造成爆胎或制动器自燃,影响行车安全。

尤其是对那些经常跑山路或跑长下坡路况的车主们来说,如何在连续制动的状态下实现制动系统的高效降温,是一个比较棘手的问题。

制动器降温哪种方法更靠谱?这些千奇百怪的发明你见过几个?

关于解决方案呢,目前常见的主要是淋水装置、发动机制动和液力缓速器,另外还有各路“大神”们的新发明。

今天,大荣车桥就详细介绍下,这几种制动器降温的方法都有什么利弊。

首先说一下常见的几种:

1、淋水降温。

淋水降温装置属于民间发明的一种,对于经常跑云贵川山区的车主们来说,是如同护身符一般的存在。

淋水降温价格便宜,安装也比较方便,降温效果也比较明显,因此在业内得到了迅速的普及与推广。

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可是随着车辆技术的不断发展,淋水降温也逐渐开始“失宠”。究其原因,不外乎以下几点:(1)淋水装置重量太大,动辄上吨甚至是几吨,对货物装载量的影响比较大,运输成本增加,另外长时间使用也容易导致车架变形。

(2)容易导致路面结冰,尤其是在北方,淋水降温的过程中,水落到路面上,容易出现结冰现象,影响行车安全,如果结冰出现在下坡路段则危险性更大,因此像山西、陕西等山路上冬季已经禁止淋水降温。

(3)盘刹逐渐开始在挂车上普及,可淋水降温装置却不适用于盘刹,导致车主们不得不选择其它辅助装置。

2、液力缓速器。

相比于淋水降温,液缓是一种安全性更高的装置,不但具备恒速控制功能,制动平稳无冲击,且90%的制动都是通过无磨损状态进行的,可以有效避免制动过热。

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另外,液缓体积也小,自重更轻,还可以延长摩擦片、轮胎等部件的使用寿命,减少更换频次,节约综合用车成本。

除了能在山路运输中发挥作用以外,在收费站、红绿灯、堵车等路况下都可以发挥预判性制动减速的功能,适用领域更广。

可是,液缓的价格太高,动辄上万甚至几万元,对于车主们来说可是一笔不小的数目,因此普及度稍差一些。

3、发动机辅助制动。

发动机制动是一种最简单的制动形式,松开离合器和油门,变速器挂上前进挡,即可进入发动机制动模式。

但是,发动机制动对车主的操作和技术具备一定的要求,如果应用不熟练,也会影响辅助制动效果。

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再来说说那些“新发明”:

1、周向盘式制动器。

可能不少车主没有听说过,可以看一下下边的图解:

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从外形上看,这种制动器更像鼓刹与盘刹的结合体。采用制动鼓制动,可是部分制动蹄又裸露在空气中。

这种制动器在“制动鼓”的内外两侧都设计了制动蹄,踩下刹车、内部向外撑开的同时,外部也向内抱紧。

按照设计原理来讲,这种制动器制动力大,散热性能也好,中间还增加了导风口,随着车轮转速的提高,导风口会向制动器内部吹风,帮助制动器散热。

但是,这些优势还只是停留在理论层面,至今还没有在市场上看到这种制动器的大面积应用。另外,这种制动器虽然叫“周向盘式”,可在法规上尚未被认定为“盘式”。

2、散热筋铸铝钢圈。

关于铝合金的优势,车主们应该比较了解了,不仅比钢圈重量轻,热传导性能也更好。再加上散热筋、通风口的设计,可以起到强制通风的效果,理论上看效果不错。

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可是这种设计在挂车上的实际应用很少,一个是价格高,另外当面对连续的长下坡时,其散热效果或许并没有想象的那样好。

3、水循环车桥。

听上去不明觉厉,其实可以看做是淋水降温的升级。

在车桥上添加储水箱、散热器和管道,由电动水泵带动水,由轴管里边的管道进入两端轮毂,再通过分水器进入制动鼓的夹层进行冷却,水温上升后通过分水器回到散热器中进行水冷却,最后回到水箱里。

按照设计原理,这样的装置可以实现水循环,避免淋到路面上。

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可是,对于其散热效果,车主们并不买账。一个是水温升高后会不会慢慢蒸发,不加水是不可能的;再一个就是连续长下坡时会不会开锅;再就是会不会出现渣滓随水流堵塞喷水管。因此目前在市场上基本上听不到这种设计的消息了。

综合上述几种方式,可以看出,虽然价格上确实不美观,但液缓+盘刹或将成为未来市场的主力。

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大荣盘式车桥是目前国内性价比比较高的一款,采用国内先进的“一件式”热处理成型技术,搭配中频淬火处理,提高了抗弯抗扭抗变形能力,同时兼顾轻量化设计,比传统产品减轻了15%左右,可以充分帮助车主节能降耗,提高综合运营收益。

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